【摘要】：隨著城市私家車擁有量的上漲,常規(guī)公交客運量已連續(xù)三年呈下降趨勢。這有悖于共建公交都市的目標(biāo)和公交優(yōu)先的戰(zhàn)略發(fā)展方向,也無法滿足城市居民對公共交通運行狀況水平不斷提升的期望。乘客是否愿意選擇公交出行,與其在公交行程過程中的心理感知密切關(guān)聯(lián)。從交通心理學(xué)的角度考慮乘客在單程公交狀態(tài)下的行程時間是評價公交運行質(zhì)量的重要部分,也是交通領(lǐng)域目前較為缺乏的研究方向。本文對乘客公交心理行程時間偏差指標(biāo)的分布規(guī)律特性以及影響因素進行分析,并對影響相對顯著的特征因子進行深入探究,將車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度進行量化分級,建立公交心理行程時間預(yù)測模型并針對不同車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度的公交心理行程時間檢驗預(yù)測效果。首先,對乘客在公交車內(nèi)的心理與行為特征進行分析論述,探求公交乘客在車內(nèi)對行程時間感知偏差指標(biāo)的分布規(guī)律;根據(jù)公交出行中乘客車內(nèi)心理行為特征調(diào)查結(jié)果和指標(biāo)擬合狀況,對公交心理行程時間偏差率的影響因素進行因子分析及相關(guān)分析;提取出影響權(quán)重和相關(guān)性較高的特征變量。其次,根據(jù)對空間環(huán)境衡量指標(biāo)的論述總結(jié),提出公交車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度這一創(chuàng)新性概念;為公交車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度的量化與分級選取指標(biāo),并進行分類和特性研究,建立評價體系;建立公交車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度量化模型,并選取實例分析驗證模型的有效性。最后,總結(jié)并比較關(guān)于公交心理行程時間預(yù)測方法的優(yōu)劣性,總結(jié)選用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對公交心理行程時間進行預(yù)測的程序步驟;建立公交心理行程時間BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合預(yù)測模型,并作實例分析比較模型的預(yù)測效果;同時建立不同車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度的公交心理行程時間BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型。本文研究成果對有針對性地改善公交車輛服務(wù)體系具有較高研究價值,有效的公交心理行程時間預(yù)測可以作為出行者公交行程滿意度衡量的理論依據(jù),對滿足出行者的行程時間心理需求,進而提高乘客公交出行吸引力具有重大的現(xiàn)實意義,同時為交通心理學(xué)研究領(lǐng)域提供有效的建模方法及應(yīng)用參考。
【圖文】：

圖 2-2 調(diào)查線路，紅顏色路徑代表 63 路公交線，綠顏色路徑代表 3 82 路公交線。對象及樣本數(shù)量。調(diào)查對象應(yīng)該保證盡可能將乘客類放要遵循隨機原則，將不同階段、類型和特點的乘客全面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。初步確定調(diào)查樣本數(shù)量，結(jié)合樣本 12 個車程的跟車調(diào)查。每個車程隨機訪問 30 位乘客量的 10%，抽樣效果較好。共收集到 360 份，對回收題目答案缺失或無效則選擇棄用，則有效問卷共 32時段。調(diào)查時段選擇在高峰與非高峰時段，于 201了調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)采集工作，同樣要保證調(diào)查時段的題目設(shè)計。良好的調(diào)查問卷設(shè)計能夠有效減輕實際，提高問卷的精度，因此設(shè)計的問卷應(yīng)具有簡明性、公交車內(nèi)心理行為特征分析，結(jié)合交通心理學(xué)的理論

-15-（a） MTT 分布擬合 （b） MTTDR 分布擬合圖2-3 心理行程時間偏差分布情況結(jié)果顯示兩種偏差指標(biāo)都可以作近似正態(tài)擬合。這是由于受到社會心理學(xué)中群體效應(yīng)的影響，而且正態(tài)分布是封閉系統(tǒng)中最大熵的分布。從靜態(tài)的觀點來分析乘客的心理行程時間偏差率的正態(tài)分布效果，既要立足大多數(shù)乘客的偏差率集中基區(qū)，也不能忽略較少數(shù)量的負區(qū)和正區(qū)，而正態(tài)分布恰好呈現(xiàn)出較完整的對乘客群體心理現(xiàn)象的客觀規(guī)律和現(xiàn)象本質(zhì)。 MTT 的實際頻率數(shù)據(jù)分布圖像不同于常態(tài)的正態(tài)分布擬合，在 MTT 為0附近的分布分別在-4分鐘左右與+5分鐘左右形成兩個較明顯的上凸高峰傾向。表明心理行程時間在大于和小于實際行程時間兩種情況下，偏差值頻率分布近似為兩個小規(guī)模的正態(tài)分布。在 MTT $0范圍內(nèi)，心理行程時間往往會比實際行程時間多出在3-10分鐘，，乘客在車內(nèi)停留的時間越長，對時間感知的敏感程度降低越明顯
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

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本文編號：2706298