高速公路交通流量分析預(yù)測系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
【圖文】:
阻礙正常行車,積雪對陽光的強烈反射,容易產(chǎn)生雪盲現(xiàn)象(眩目),傷害駕睛,同時造成視力疲勞,對安全行車極為不利。本課題只針對非重大節(jié)假日高速公路交通流量進行預(yù)測,由于缺乏道路施事故具體詳實的數(shù)據(jù),本課題只針對非重大節(jié)假日天氣情況對高速公路交影響這一因素進行交通流量預(yù)測研究。Socket UDP網(wǎng)絡(luò)上的兩個程序通過一個雙向的通信連接實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換,這個連接的一個 Socket。Socket 通常也稱作“套接字”,,用于描述 IP 地址和端口,是一個句柄,可以用來實現(xiàn)不同虛擬機或不同計算機之間的通信。Socket 網(wǎng)絡(luò)通式 Socket 和數(shù)據(jù)報式 Socket 兩種,其中流式 Socket 采用 TCP 協(xié)議進行網(wǎng)數(shù)據(jù)報式 Socket 采用 UDP 協(xié)議進行網(wǎng)絡(luò)通信。流式 Socket 具有面向連接無差錯、無重復(fù)、可靠性高和可移植性好等特點。數(shù)據(jù)報式 Socket 具有面、快捷、占用系統(tǒng)資源少等優(yōu)點[14-15]。采用 UDP 協(xié)議進行通信的數(shù)據(jù)報式 Socket 結(jié)構(gòu)圖如圖 2-1 所示。
圖 2-2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練過程包括信號正向傳播和誤差反向傳播兩個部分。即計算誤差輸出時按從輸入到輸出的方向進行,而調(diào)整權(quán)值和閾值則從輸出到輸入的方向進行。當(dāng)進行信號正向傳播時,輸入數(shù)據(jù)從輸入層經(jīng)隱單元層逐層處理,并轉(zhuǎn)向輸出層,每一層神經(jīng)元的狀態(tài)不影響本層或上層神經(jīng)元只影響下一層神經(jīng)元的狀態(tài)。如果在輸出層不能得到期望的輸出,則進行誤差反向傳播,將誤差信號沿網(wǎng)絡(luò)相反的方向傳播,通過修改各神經(jīng)元的權(quán)值,使得誤差信號最小。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的輸出誤差符合預(yù)設(shè)的精度時,當(dāng)時狀態(tài)下的神經(jīng)元權(quán)值便是 BP 網(wǎng)絡(luò)合適的權(quán)值[18-19]。2.3.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程如圖 2-3 所示,其主要訓(xùn)練步驟如下:1) 初始化網(wǎng)絡(luò)。首先設(shè)置輸入層神經(jīng)元個數(shù)、隱藏層神經(jīng)元個數(shù)、輸出層神經(jīng)元個數(shù)、輸入層到隱藏層傳遞函數(shù)、隱藏層到輸出層傳遞函數(shù)和網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練函數(shù)。接著設(shè)置訓(xùn)練參數(shù),其包括迭代次數(shù)( net.trainparam.epochs)、要達(dá)到的誤差值(net.trainparam.goal)和訓(xùn)練速度(net.trainParam.lr)等;
【學(xué)位授予單位】:河北科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:U491.112;TP183
【參考文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前9條
1 紀(jì)志強;魏明;吳啟蒙;于毅成;;基于遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的TVS電磁脈沖響應(yīng)建模[J];河北科技大學(xué)學(xué)報;2015年02期
2 盧建中;程浩;;改進GA優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短時交通流預(yù)測[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年01期
3 詹璇;呂曉軍;程清波;劉小燕;李明;;基于Socket網(wǎng)絡(luò)編程的服務(wù)器遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)[J];鐵路計算機應(yīng)用;2015年01期
4 唐毅;劉衛(wèi)寧;孫棣華;魏方強;余楚中;;改進時間序列模型在高速公路短時交通流量預(yù)測中的應(yīng)用[J];計算機應(yīng)用研究;2015年01期
5 王成寶;任傳祥;尹唱唱;陳夢;;基于遺傳算法的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)短時交通流預(yù)測[J];山東交通科技;2012年05期
6 樊娜;趙祥模;戴明;安毅生;;短時交通流預(yù)測模型[J];交通運輸工程學(xué)報;2012年04期
7 沈國江;王嘯虎;孔祥杰;;短時交通流量智能組合預(yù)測模型及應(yīng)用[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2011年03期
8 王碩;;BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在高速公路交通量預(yù)測中的應(yīng)用[J];中國科技信息;2010年08期
9 陳淑燕,陳家勝;一種改進的灰色模型在交通量預(yù)測中的應(yīng)用[J];公路交通科技;2004年02期
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 宋迪;高速公路短時交通流預(yù)測算法研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2016年
2 喬英蘋;基于socket通信的文件服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];山東大學(xué);2016年
3 張佳寧;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市交通流量預(yù)測模型研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2016年
4 尚鵬;惡劣天氣條件下高速公路的風(fēng)險分級管控方法研究[D];中國地質(zhì)大學(xué)(北京);2016年
5 吳庚;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于高速公路交通流預(yù)測的研究[D];大連海事大學(xué);2015年
6 張文斌;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通量短時預(yù)測研究[D];蘭州交通大學(xué);2015年
7 于亞男;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的短時交通流預(yù)測及應(yīng)用研究[D];太原理工大學(xué);2015年
8 沈小峰;交通流量短時預(yù)測的算法研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2015年
9 凌智;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路車流量預(yù)測研究[D];武漢理工大學(xué);2014年
10 趙海龍;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通量預(yù)測[D];山東理工大學(xué);2013年
本文編號:2704224
本文鏈接:http://www.sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2704224.html