【摘要】：在瀝青路面發(fā)展的過程中,纖維已經(jīng)作為一種常用的路面增強材料被眾多研究、設計人員所知曉。目前,纖維也常被用作是改善瀝青路面高溫、低溫性能及耐久性的路面增強材料。文中通過試驗對比分析的方法,結合瀝青混合料自身特性,研究了多種短切纖維對混合料疲勞性能的改善作用,總結出短切纖維的工程環(huán)境適用性。本文主要針對瀝青混合料為典型粘彈性材料,且材料的粘彈性質會影響其性能這一特點,以分析混合料粘彈性能的影響因素及粘彈性能對其疲勞性能的影響為目的,以動態(tài)力學分析方法(DMA)結合混合料室內性能試驗為手段,進行了大量試驗研究。采用基于骨架嵌擠型原理均衡設計方法,對六種瀝青混合料進行了最緊密骨架狀態(tài)下的配合比設計以獲取其最佳油石比狀態(tài)。然后以動態(tài)力學分析方法(DMA)對其進行頻率掃描和重復彎拉試驗以獲取其粘彈性能參數(shù)和疲勞壽命。同時,對六種瀝青混合料進行了常規(guī)室內路用性能試驗以獲取其相關性能情況。以DMA頻率掃描的結果進行纖維瀝青混合料粘彈性參數(shù)影響因素的分析,同時,以兩種不同的轉換方法做出動態(tài)模量的主曲線,以主曲線為基礎獲取多個模量指標,以模量指標結合路用性能的試驗結果評價混合料的高低溫性能,獲得各類型纖維的功能性疲勞改善情況,并驗證以模量指標評價功能性疲勞性能的可靠性。以同一疲勞臨界標準進行混合料DMA疲勞試驗和四點彎曲疲勞試驗以評價其力學耐久性能,并比較兩種試驗方法所獲得的材料疲勞壽命,驗證DMA疲勞試驗的可行性,建立了DMA疲勞壽命的應變水平方程。在討論疲勞臨界標準的基礎上提出了一種疲勞壽命的預估方法,建立了DMA預估疲勞壽命和實測疲勞壽命的函數(shù)關系式。最后,以數(shù)字圖像處理的方式分析DMA疲勞試件的結構特征,以灰色關聯(lián)度計算方法從材料類型、結構、初始粘彈性能參數(shù)等多個角度分析力學耐久性的影響因素。經(jīng)試驗研究表明:DMA方法在瀝青混合料性能研究中具有一定的可靠性,混合料粘彈性能與其路用性能有著密切關系。雖然纖維的路用性能改善作用是存在的,但并不是所有纖維均能改善全部的路用性能。所以,工程中纖維增強材料的使用應結合工程環(huán)境慎重選擇。
【圖文】：

（d）PVA 纖維 （e）CEL 纖維圖 2-1 纖維形態(tài)標準照維瀝青性能瀝青是混合料中的膠結材料，對混合料結構的組成和整本節(jié)內容對纖維瀝青的性能進行相應的試驗研究，并對法做出了相應的評價。的纖維瀝青是指纖維與 SBS 改性瀝青的混合物，，其應質。文中采用常規(guī)的瀝青試驗方法對纖維瀝青進行相應為了更真實的展現(xiàn)本文中纖維對瀝青的改性作用與纖系，纖維瀝青試驗中纖維的用量依據(jù)混合料中 0.3%的纖維瀝青試驗中纖維的摻量為 6%。同時，纖維使得瀝改變給纖維瀝青試驗樣品及試件的制備過程帶來了較大試驗結果的皆因為在多次嘗試制備試驗樣品失敗，無法

計理論用混合料均為粗集料斷級配的多碎石瀝青混合料 SA，其兼具了連續(xù)級配密實式瀝青混凝土和半開式瀝青造深度大的優(yōu)點，同時也避免了各自的缺點[74]。SAC實際工程的，SAC13 系列則是在后期工程發(fā)展中逐是與連續(xù)型級配在礦料級配組建方法上具有極大的差通過工程實例得到了很好的驗證。對于級配的構建問級配范圍，而直接采用兩段級配曲線進行合成，該礦點、兩曲線”模型[76]，圖 2-2 是該曲線模型。級配構個部分。關鍵篩孔尺寸及其通過率：確定所需要礦料的公稱最料中碎石（≥4.75mm）含量；確定礦粉（0.075mm）
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U414

【參考文獻】

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本文編號：2702425