本文關鍵詞：多車道行人過街特性及安全島設置方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：人車沖突是影響行人過街安全的重要隱患,尤其是在人流量比較大的地點。我國城市道路設計規(guī)范中指出人流量較大的地點可以設置信號燈、過街天橋等措施,但是在實際情況中由于條件所限在我國有大量的路段沒有設置信號燈、過街天橋等設施,人車沖突比較嚴重,尤其是在多車道情況下,行人過街過程中會與機動車發(fā)生嚴重沖突,行人過街過程被多次打斷,對行人的安全和人車延誤都造成比較大影響。所以,合理設置安全島來明確路權(quán),是保障行人過街安全和提高人車過街效率的重要措施。所以本文根據(jù)這種情況,結(jié)合道路橫斷面形式和交叉口控制方案,研究行人過街的動態(tài)過程,并提出了多車道路段行人過街安全島設置方法和信號交叉口錯位安全島設置方法。根據(jù)錄像對多車道條件下不同道路橫斷面形式的無信號控制路段行人過街動態(tài)過街過程進行調(diào)查。對行人的穿越、等待特性進行深入研究,得出不同人群規(guī)模下和不同位置處的速度特性、聚集特性和臨界間隙特性。多車道無信號控制路段安全島設置方法研究:首先根據(jù)行人在不同道路橫斷面形式下的的等待區(qū)域得出行人安全島的合理設置位置。然后通過行人在起點的到達分布和車輛的車頭時距分布得出行人在起點的平均等待人數(shù)與行人到達率和車輛到達率的關系,通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計擬合得出了行人在其余安全位置的等待人數(shù)與起始點平均等待人數(shù)的關系。并通過行人的平均占有面積與服務水平得出安全島的合理面積。進而通過HCM行人過街時間模型,得出安全島的合理寬度,最后得出安全島的尺寸設計。多車道信號控制交叉口安全島設置方法研究:對二次過街的錯位安全島和非錯位安全島的人車延誤進行計算比較得出錯位安全島設置的適用條件。
【關鍵詞】：多車道 道路橫斷面形式 行人過街特性 人車沖突 安全島
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-19
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3.1 行人過街行為11-12
• 1.3.2 行人過街安全12-13
• 1.3.3 行人過街速度13-14
• 1.3.4 二次過街14-15
• 1.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)15-16
• 1.5 研究內(nèi)容16-18
• 1.6 小結(jié)18-19
• 第2章 多車道條件下行人過街動態(tài)過程分析19-37
• 2.1 交通調(diào)查19-20
• 2.2 行人等待特性20-30
• 2.2.1 行人等待位置分布特性20-22
• 2.2.2 行人等待次數(shù)統(tǒng)22-27
• 2.2.3 行人等待特性27-28
• 2.2.4 行人的消散特性28-30
• 2.3 行人速度特性30-31
• 2.4 行人間隙選擇特性31-32
• 2.5 行人聚集特性32-36
• 2.6 小結(jié)36-37
• 第3章 多車道無信號控制路段安全島設置37-47
• 3.1 安全島設計規(guī)范介紹37-39
• 3.1.1 安全島簡介及主要形式37
• 3.1.2 安全島的設置條件及設計規(guī)范37-39
• 3.1.3 主干道設置安全島的優(yōu)點及問題39
• 3.2 安全島的配套設施39-40
• 3.3 安全島的設置40-45
• 3.3.1 安全島的位置設置40
• 3.3.2 安全島幾何尺寸計算40-45
• 3.4 小結(jié)45-47
• 第4章 多車道信號控制交叉口安全島設置47-55
• 4.1 二次過街必要性分析47-49
• 4.1.1 行人二次過街設置原理47-48
• 4.1.2 行人二次過街配套設施48-49
• 4.2 錯位安全島設置方法49-53
• 4.2.1 錯位安全島的利弊分析50
• 4.2.2 錯位安全島的形式設計50-51
• 4.2.3 錯位安全島對機動車通行效率的計算51-53
• 4.3 算例分析53-54
• 4.4 小結(jié)54-55
• 第5章 總結(jié)與展望55-57
• 5.1 結(jié)論55
• 5.2 展望55-57
• 參考文獻57-60
• 致謝60

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