【摘要】：近年來,隨著城市化進程的不斷加快,城市規(guī)模擴張引起機動車保有量劇增,城市交通二氧化碳排量大幅上漲,我國正面臨著巨大的減排壓力。因此,推行交通低碳化迫在眉睫。對城市交通結構、客運量、經(jīng)濟、資源類型、人口等資料充分調查了解,深入研究低碳交通內在機理,優(yōu)化城市交通結構,減少城市交通碳排放,具有十分深遠的意義。城市交通系統(tǒng)是一個復雜的、多層次的動態(tài)系統(tǒng),其發(fā)展受多種因素的制約和影響。本文以城市低碳交通為研究對象,首先闡述了低碳交通的概念和內涵,分析了城市交通系統(tǒng)的構成要素及要素間的相互關系,并總結了當前城市交通存在的問題。其次,本文基于評價指標選取原則,在分析政府以及各類學術論文提出的低碳交通評價指標的基礎上,確定了本文的城市低碳交通評價指標,建立了基于主成分—灰色關聯(lián)度的綜合賦權模型,并以27個低碳交通試點城市為例進行實證,確立了對城市交通碳排放影響較大的因素,通過評價結果分析出西安市的低碳交通仍有較大的提升空間及改善方向。然后,為進一步明確城市低碳交通影響因素之間的因果關系和反饋機制,分析改變不同影響因素的二氧化碳減排效果,明確城市交通未來年的發(fā)展趨勢,引入系統(tǒng)動力學模型。以西安市為例,在通過檢驗的系統(tǒng)動力學模型基礎上進行情景模擬,通過改變輸入模型中的不同變量,建立了基準情景、公交優(yōu)先情景、小汽車情景等不同情景,分析不同情景模擬下城市低碳交通的運行和發(fā)展變化,對比不同情景模擬下城市交通碳排量,提出了實現(xiàn)城市低碳交通的具體途徑。最后,以城市交通碳排量最小和城市交通效率最大為目標,確定了出行約束、資源約束等7個約束條件,建立了基于多目標的城市交通結構優(yōu)化模型。筆者以西安市為例進行實證,將交通結構優(yōu)化模型應用于西安市,并利用Matlab程序進行求解,計算得出西安市基于多目標的最優(yōu)城市交通結構。最終結果表明,應大力鼓勵公共交通的發(fā)展,促進軌道交通的快速普及,發(fā)揮新能源公交的低碳優(yōu)勢,降低城市小汽車的增長率,保證城市交通處于高效率、低碳排放、低能耗的良好狀態(tài)。
【圖文】：

西安建筑科技大學碩士學位論文近年來，由于國內經(jīng)濟的繁榮和居民最終需求的增加，我國的碳排放量一直速增長的趨勢。伴隨著我國城市化、機動化的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟活動的繁得交通需求不斷膨脹，為此城市交通將是未來年我國二氧化碳排放量較大的者；然而，交通運輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳量呈驚人的激增狀態(tài)。據(jù) 2007 年國際署的相關數(shù)據(jù)[1]（如下圖 1.1 所示），中國的二氧化碳排放量在世界各國中已屈一指，因此隨之而來的減排壓力也愈加沉重。

圖 1.2 西安市 2006-2016 年小汽車擁有量圖1）理論意義是對現(xiàn)有的低碳理論和模式進行了梳理，對城市低碳交通的內涵、組了充分的了解和總結，并在此基礎上提出了我國城市低碳交通發(fā)展的，有一定的理論參考意義。是梳理了城市低碳交通的評價指標，在原有基礎上建立了新的評價體體系進行了完善和更新。是我國現(xiàn)階段關于低碳交通的研究多偏向于理論研究和定性研究，本，先利用系統(tǒng)動力學對城市低碳交通內在機理進行研究，分析不同情果，其次，考慮到低碳與高效并存的目標，構建了城市交通結構優(yōu)化模量和定性相結合，，探索出以低碳排放為目的的城市交通結構，將低碳推向數(shù)字化和數(shù)學化的方向，更精準，更直觀。2）實踐意義是本論文緊跟時代熱點，圍繞“低碳”這一問題深入展開，將“低碳交
【學位授予單位】：西安建筑科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U12

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本文編號：2691107