【摘要】：隨著水泥路面里程數(shù)的增加,安全性仍然是人們關(guān)注的焦點(diǎn),尤其是在隧道出入口處,車輛的加減速造成路面抗滑構(gòu)造迅速衰減,造成交通事故頻發(fā)。同時(shí),我國水泥路面表面的紋理比較單一,以刻槽紋理為主,針對(duì)這一問題,研究了適用于我國水泥路面的紋理形式。本文以國外現(xiàn)有的水泥混凝土路面紋理類型為基礎(chǔ)。為模擬實(shí)際施工狀態(tài),在新建的養(yǎng)生28d后的不同強(qiáng)度的水泥混凝土路面,采用小型路面刻紋機(jī)按照不同的排列方式紋飾出了金剛石研磨紋理、金剛石刻槽紋理、NGCS紋理,并對(duì)紋飾過程中不同切削參數(shù)下產(chǎn)生的紋理效果進(jìn)行對(duì)比,宏觀地分析了切削速度、進(jìn)給速度和刀具轉(zhuǎn)速對(duì)紋理的影響,提出了建議切削參數(shù)。其次,在上述基礎(chǔ)上以某一切削條件下的所有紋理為研究對(duì)象,測量了能夠表征宏觀構(gòu)造的平均構(gòu)造深度MTD和微觀構(gòu)造的粗糙度Ra值,從抗滑性角度得出了不同強(qiáng)度下的推薦的紋理形式。接著,從切削難易度的角度,通過建立水泥混凝土路面的本構(gòu)模型,并對(duì)其切削機(jī)理進(jìn)行分析,并采用Abaqus軟件仿真得到C40和C30兩種強(qiáng)度的紋理在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速度和切削速度下的平均切削應(yīng)力,并將其帶入切削阻力公式中得到各自的切削阻力值,得到該條件下的建議切削參數(shù)。最后,將切削難易度評(píng)價(jià)指標(biāo)和表面構(gòu)造抗滑性指標(biāo)綜合考慮,得到了不同強(qiáng)度的水泥路面下的建議紋理形式。該做法為我國水泥路面紋理構(gòu)建提供可參考依據(jù),并有利于在施工中降低成本。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論水泥路面現(xiàn)狀及構(gòu)造恢復(fù)的必要性990 年至今，我國道路建設(shè)一直以建設(shè)高等級(jí)道路為首要任務(wù)，由國家交年在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到 2015 年年末，全國公路458 萬公里，而高速公路就高達(dá) 12.4 萬公里。公路總量位居世界前列，其中里程在所有國家中位居首位[1]。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文到極大改善。盡管如此，面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境因素（溫度、濕度、酸堿性等）路面表臺(tái)、裂縫、磨損等病害仍然難以避免。隧道內(nèi)水泥路面由于特殊的環(huán)境，要求路良好的使用性能及表面功能，其中包括平整度、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)、耐久性和耐磨性而，我國隧道路面材料大多按照普通道路材料的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)，無法道路面相對(duì)應(yīng)的環(huán)境設(shè)計(jì)要求。高速公路隧道是發(fā)生事故最多的路段，剖析其發(fā)得出：隨著通車時(shí)間的延長和載荷的增加，水泥路面表面的抗滑構(gòu)造被磨平，嚴(yán)了路面的抗滑性能。我國水泥路面采用三輥軸施工和滑模施工兩種方式進(jìn)行施工面抗滑力由抗滑構(gòu)造提供，，而抗滑構(gòu)造根據(jù)波長分類如下圖，不同的波長范圍對(duì)使用性能不同。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

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2 劉世偉;冉寶山;孫佩芳;周乾龍;;淺談銑刨機(jī)的精銑刨工藝[J];建筑機(jī)械化;2014年02期

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本文編號(hào)：2686919