本文關鍵詞：城鄉(xiāng)道路客運一體化推進機制及補貼力度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2014年,國家提出了“新型城鎮(zhèn)化”的概念,其核心在于“著眼農民,涵蓋農村,實現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎設施一體化和公共服務均等化”,而城鄉(xiāng)道路客運一體化的實施是促進新型城鎮(zhèn)化的先導措施。面對城市與鄉(xiāng)村之間的交流日益頻繁,居民出行選擇多樣化,通過進一步推進城鄉(xiāng)道路客運一體化,制定相適應的票價及補貼力度,吸引居民使用城鄉(xiāng)道路客運作為出行工具,實現(xiàn)運輸服務均等,促進城鄉(xiāng)之間的產業(yè)互動,為廣大居民提供更好的交通服務,是本文的寫作意義所在。論文首先對城鄉(xiāng)道路客運進行了定義,明確了本文的研究對象,從本質及影響因素層面對城鄉(xiāng)道路客運一體化進行了闡述,在此基礎上,分別從居民、運營企業(yè)、政府的角度,按照一體化的基本要求,對城鄉(xiāng)道路客運一體化的推進機制展開研究,探討了在城鄉(xiāng)道路客運一體化推進體系中三個參與主體之間的相互作用關系,針對農村居民對票價的需求彈性較大的特點,嘗試從補貼力度與票價入手,探索如何推進城鄉(xiāng)道路客運一體化的進程。其次,簡單地闡述了系統(tǒng)動力學的原理、特點、相關理論基礎及適用性,在建模目標的基礎上,確定了城鄉(xiāng)道路客運系統(tǒng)邊界及相關關鍵要素,利用Vensim仿真軟件鋪畫了因果回路圖。同時,使用原因樹對要素因果關系進行分析,確定了系統(tǒng)所需變量及其構成,最終構建了城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼力度模型,并對組成模型的三個子模塊分別研究其流圖和方程構造。再次,對所構建的補貼力度模型進行參數(shù)估計及調試,采用直觀觀察、運行檢驗、歷史比對等方法多角度驗證模型的可用性及系統(tǒng)的穩(wěn)定性,結合蘭州市城鄉(xiāng)道路客運的實際情況,考慮政府的遠期規(guī)劃,通過調整票價率及政府補貼力度,設置了兩個情景和九種方案,研究票價及補貼力度對城鄉(xiāng)道路客運系統(tǒng)的影響,從城鄉(xiāng)道路客運的車輛數(shù)、供需關系、舒適程度等方面對方案的結果進行評價,選出適合蘭州市城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展的最優(yōu)方案,為政府補貼決策提供依據(jù)。最后,通過模型仿真過程中發(fā)現(xiàn)的問題,對蘭州市城鄉(xiāng)道路客運一體化推進提出相應建議。
【關鍵詞】：城鄉(xiāng)道路客運一體化 推進機制 補貼力度 系統(tǒng)動力學 Vensim仿真
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F542.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究目的與意義12-14
• 1.2.1 城鄉(xiāng)道路客運一體化推進12-13
• 1.2.2 城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼力度13-14
• 1.3 國內外發(fā)展現(xiàn)狀14-18
• 1.3.1 城鄉(xiāng)道路客運一體化14-15
• 1.3.2 公共交通補貼15-17
• 1.3.3 公共交通票價17-18
• 1.3.4 文獻綜述結論18
• 1.4 論文的研究內容18-21
• 2 城鄉(xiāng)道路客運一體化推進機制21-28
• 2.1 城鄉(xiāng)道路客運的定義21-22
• 2.2 城鄉(xiāng)道路客運一體化的本質22-23
• 2.3 城鄉(xiāng)道路客一體化影響因素23-24
• 2.4 城鄉(xiāng)道路客運一體化的基本要求24-25
• 2.4.1 基礎設施一體化24
• 2.4.2 管理主體一體化24
• 2.4.3 運營主體一體化24-25
• 2.5 城鄉(xiāng)道路客運一體化推進機制25-28
• 2.5.1 機制25
• 2.5.2 從居民的角度25-26
• 2.5.3 從運營企業(yè)的角度26
• 2.5.4 從政府的角度26-28
• 3 城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼力度模型構建28-44
• 3.1 系統(tǒng)動力學概述28-31
• 3.1.1 系統(tǒng)動力學的產生28
• 3.1.2 系統(tǒng)動力學的原理28-30
• 3.1.3 系統(tǒng)動力學的建模過程30-31
• 3.1.4 系統(tǒng)動力學分析城鄉(xiāng)道路客運問題的優(yōu)勢31
• 3.2 系統(tǒng)邊界確定及因果回路圖31-38
• 3.2.1 建模目的31-32
• 3.2.2 系統(tǒng)邊界確定32-33
• 3.2.3 系統(tǒng)要素的確定33
• 3.2.4 因果回路圖33-36
• 3.2.5 主要要素因果關系分析36-38
• 3.3 城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼力度仿真模型構建38-44
• 3.3.1 SD模型基本假設38-39
• 3.3.2 SD模型存量流量圖及結構方程式39-44
• 4 城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼力度模型仿真及情景測試44-69
• 4.1 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運一體化44-47
• 4.1.1 蘭州市簡介44-45
• 4.1.2 蘭州市居民出行情況45-46
• 4.1.3 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運基本情況46
• 4.1.4 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運遠景規(guī)劃46-47
• 4.2 模型參數(shù)估計47-53
• 4.2.1 因子變量說明47
• 4.2.2 參數(shù)確定47-53
• 4.3 模擬仿真及測試53-60
• 4.3.1 模擬仿真53-56
• 4.3.2 模型有效性測試56-59
• 4.3.3 模型敏感度分析59-60
• 4.4 情景預測60-68
• 4.4.1 情景與方案設置60-61
• 4.4.2 情景仿真61-68
• 4.5 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運一體化推進建議68-69
• 5 總結與展望69-71
• 5.1 本文研究工作總結69-70
• 5.2 研究不足及展望70-71
• 致謝71-72
• 參考文獻72-75
• 附錄A 模型中的主要方程式（情景二）75-80
• 附錄B 模型中的主要變量數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表80-81
• 攻讀學位期間的研究成果81

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