【摘要】：在水泥路面加鋪瀝青面層工程中,瀝青加鋪層除具有足夠防反射裂縫能力以外,也必須具有良好的高溫穩(wěn)定性。本文針對桂北地區(qū)氣候、交通和公路建設(shè)特點,通過資料收集整理、現(xiàn)場調(diào)研、室內(nèi)外試驗和實體工程應(yīng)用等手段,開展了廣西水泥路面瀝青加鋪層的高溫穩(wěn)定性研究,揭示了瀝青加鋪層高溫病害的成因,提出了具有良好高溫性能的瀝青加鋪層結(jié)構(gòu),對瀝青各加鋪層材料進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,并在實體工程中成功應(yīng)用,主要研究結(jié)論如下:(1)廣西水泥路面瀝青加鋪層早期病害以車轍和反射裂縫為主,車轍病害在長大縱坡路段較為明顯,主要為失穩(wěn)型車轍、壓密型車轍和磨耗型車轍。(2)針對桂北地區(qū)的自然與交通特點提出了針對性的瀝青加鋪層高溫穩(wěn)定性保證技術(shù)對策。通過論證和計算提出了桂北地區(qū)水泥路面加鋪瀝青面層的一般路段加鋪結(jié)構(gòu)和長大縱坡路段加鋪結(jié)構(gòu)。基于設(shè)計規(guī)范對兩種推薦加鋪方案進(jìn)行了高溫性能驗算,結(jié)果發(fā)現(xiàn)長大縱坡路段的瀝青加鋪結(jié)構(gòu)具有更好的抗車轍能力。(3)基于骨架密實原則和最緊密嵌擠狀態(tài)對桂柳高速公路各層瀝青混合料進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化。(4)采用基于性能均衡的設(shè)計思想設(shè)計了長大縱坡路段應(yīng)力吸收層,在工程中應(yīng)用時發(fā)現(xiàn),本文設(shè)計和選用的應(yīng)力吸收層AC10瀝青混合料具有良好的路用性能和使用效果。(5)通過級配優(yōu)化設(shè)計了SMA20瀝青混合料作為長大縱坡路段中面層抗車轍材料,室內(nèi)試驗和實體工程應(yīng)用發(fā)現(xiàn)該材料具有良好的高溫穩(wěn)定性和路用性能。(6)為了適應(yīng)桂柳高速公路高溫多雨、重載交通的特點,從表面層材料設(shè)計角度改善其高溫穩(wěn)定性,通過粗集料搭配比例、碎石含量等與路用性能的相關(guān)關(guān)系,在室內(nèi)開展了SMA13瀝青混合料的優(yōu)化設(shè)計研究。與常規(guī)的SMA材料相比,由于優(yōu)化后的SMA瀝青混合料具有更好的骨架結(jié)構(gòu),能夠顯著改善高溫穩(wěn)定性。研究成果可以用于指導(dǎo)廣西區(qū)內(nèi)尚未開展加鋪改造的實體工程,同時也為國內(nèi)水泥路面加鋪耐久性瀝青面層提供了有力的技術(shù)支持。
【圖文】：

對公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。目前，區(qū)內(nèi)已經(jīng)路面加鋪瀝青面層的代表性工程有柳南高速公路、南北高速公路、桂柳高速、二期）、南壇高速公路、桂林繞城高速公路等。其中柳南高速公路和桂柳高一、二期）完成較早，對于全面分析和評價瀝青加鋪層的高溫穩(wěn)定性更具參考價本文主要針對這兩條高速公路進(jìn)行調(diào)研和評價。 柳南高速水泥路面瀝青加鋪層高溫性能評價.1 瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)方案1999 年 10 月 1 日柳南高速公路建成通車，，地理位置如圖 2-1 所示。2004 年加05+000-K1310+00 雙幅；2005-2006 年加鋪了 K1344+600-K1360+000 上行48+000-K1360+000 下行線），并于 2010 年在全線開展了改擴(kuò)建工程。柳南高速公路 2010 年改擴(kuò)建工程中全線實施了舊水泥路面加鋪改造，并在 20完工，主線所使用的瀝青路面加鋪結(jié)構(gòu)方案如表 2-1 所示。

柳南高速1標(biāo)車轍深度（K1263+425-K1295+000上行線）
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2651057