【摘要】：從2000年至2017年,國(guó)際干散貨市場(chǎng)和干散貨運(yùn)市場(chǎng)受到強(qiáng)烈震蕩和長(zhǎng)期的不利影響。同時(shí),影響船隊(duì)發(fā)展的隨機(jī)因素和預(yù)期規(guī)模也在不斷增加,供需平衡大幅度被打破,使得船隊(duì)經(jīng)營(yíng)者和船隊(duì)的未來(lái)發(fā)展方向上充滿了不確定性。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)處于不可預(yù)測(cè)的混亂階段,船東更加需要預(yù)測(cè)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),以提高自身行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此,本文主要針對(duì)國(guó)際干散貨船市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及船隊(duì)未來(lái)發(fā)展方向,并對(duì)船隊(duì)未來(lái)發(fā)展方向做出指導(dǎo),并將得到的結(jié)論應(yīng)用到香港和合航運(yùn)公司上�，F(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)的總體趨勢(shì)開始回升,這一點(diǎn)尤為重要。在分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,得出最有利的未來(lái)投資決策�；仡�2016年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行情況,對(duì)各船型市場(chǎng)走勢(shì)及主要影響因素進(jìn)行分析.展望2017年的全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì),對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)進(jìn)行歸納。在分析各貨種主要影響因素的基礎(chǔ)上,就2017年后各貨種的海運(yùn)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。分析運(yùn)力交付,存量運(yùn)力情況和降速航行等影響運(yùn)力供給的主要因素,預(yù)測(cè)全年各船型運(yùn)力變化情況.最后結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、海運(yùn)供需情況和大宗商品價(jià)格走勢(shì),對(duì)2017年后干散貨市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。本文主要根據(jù)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)對(duì)干散貨航運(yùn)前景作出預(yù)測(cè),本文創(chuàng)新點(diǎn)是從傳統(tǒng)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,來(lái)找出影響航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)指數(shù)的原因,然后,使用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法對(duì)影響因素進(jìn)行分析。通過(guò)結(jié)合FFA市場(chǎng),我們可以找出近年來(lái)對(duì)海運(yùn)費(fèi)率有影響的真正原因。測(cè)量參數(shù)具備較好回歸擬合度和預(yù)測(cè)精度,能夠很好地解釋近年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)異常的原因.分析和調(diào)查波羅的海干貨貨物指數(shù)的波動(dòng)特征,從而避免船舶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),具有理論和實(shí)踐意義。
【圖文】：

預(yù)計(jì)在 2015 年至 2020 年間，世界糧食貿(mào)易的運(yùn)輸量將會(huì)繼續(xù)以年均 2.3%的速度增長(zhǎng)，從 2010 下降到 2015，接近 2020 的 4 億 8000 萬(wàn)。糧食產(chǎn)品會(huì)從13 個(gè)國(guó)家持續(xù)流出，例如，歐洲、美國(guó)、加拿大和澳大利亞的平均年增長(zhǎng)率將從 2%到 3%不等，市場(chǎng)的份額會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。隨著糧食供應(yīng)和糧食價(jià)格的下降，糧食運(yùn)輸?shù)男枨罅繉⑿∮诠⿷?yīng)量的增長(zhǎng)。世界干散貨運(yùn)力發(fā)展概述:世界干散貨船訂單逐年下降在一方面經(jīng)歷了一個(gè)峰值在 2008，估計(jì)在 2015 年至 2020 年間世界干散貨運(yùn)輸將會(huì)逐步穩(wěn)定下來(lái)，年供貨量仍然維持在 5000 萬(wàn)噸的水平。由于大量新船早期交付，各船隊(duì)的總船齡將會(huì)更加的年輕，而廢鋼的價(jià)格和貨幣利率的變化等將大大低于目前。對(duì)于總體來(lái)說(shuō)，世界干散貨運(yùn)輸?shù)哪芰υ谖磥?lái)將逐步放緩增長(zhǎng)，，估計(jì) 2020 年后均增長(zhǎng)率為 3.2%，運(yùn)輸能力會(huì)達(dá)到近 9 億載重噸。國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的供需趨勢(shì)的變化:從 2015 年至 2020 年，國(guó)際干散貨航運(yùn)的需求將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的新階段，運(yùn)力在世界范圍內(nèi)的供求增長(zhǎng)雖然會(huì)大幅下降，不過(guò)由于過(guò)去數(shù)量巨大的的產(chǎn)能過(guò)剩，運(yùn)力市場(chǎng)在消化期會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，在短期內(nèi)供給與需求之間的矛盾是難以提高，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將長(zhǎng)期觸底。據(jù)估計(jì)干散貨運(yùn)輸市

運(yùn)力與運(yùn)價(jià)的關(guān)系
【學(xué)位授予單位】：河北地質(zhì)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F551

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

1 陳健飛;陳梁;;淺析國(guó)際油價(jià)波動(dòng)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響[J];中國(guó)水運(yùn)(下半月);2011年11期

2 楊華龍;劉金霞;范永輝;;波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)性研究[J];中國(guó)航海;2011年03期

3 ;航運(yùn)復(fù)蘇進(jìn)程與供求再平衡[J];中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù);2011年06期

4 楊靳;;BDI指數(shù)巨幅波動(dòng)原因分析[J];航海技術(shù);2011年01期

5 馬碩;;航運(yùn)市場(chǎng)周期理論與當(dāng)今干散貨航運(yùn)市場(chǎng)變化[J];水運(yùn)管理;2009年11期

6 劉建林,施欣;波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨市場(chǎng)的協(xié)整研究和定價(jià)模型[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2005年02期

7 鄭士源,姚祖洪;國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2004年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 沈建國(guó);BIFFEX風(fēng)險(xiǎn)管理研究與啟示[D];上海海事大學(xué);2005年

2 張林紅;國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型研究[D];大連海事大學(xué);2002年

3 宮進(jìn);國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)問(wèn)題的實(shí)證研究[D];上海海運(yùn)學(xué)院;2001年

本文編號(hào)：2635117