【摘要】：國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市交通擁堵的研究發(fā)展歷史表明:短距離出行不便是制約公交出行的重要因素。移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)為短距離出行提供了一種新的出行方式。本文提出:在出行高峰階段,接運(yùn)車(chē)車(chē)以合理價(jià)格,在不占用主干道或者少占用主干道情況下,利用日常居住小區(qū)道路等圍繞地鐵站進(jìn)行短距離合乘接運(yùn)。實(shí)現(xiàn)短距離機(jī)動(dòng)化出行,門(mén)到站或站到門(mén)的快速移動(dòng)。有助于小汽車(chē)出行向公交出行的轉(zhuǎn)移,緩解交通擁堵問(wèn)題。本文基于國(guó)內(nèi)外短距離出行的研究現(xiàn)狀,對(duì)移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)出行的提出做出闡述。分析移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)的可行性及其特性,表明其優(yōu)勢(shì)所在。首先確定出行者是在具有接運(yùn)數(shù)的情況下進(jìn)行移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn),規(guī)劃接運(yùn)司機(jī)接運(yùn)區(qū)域,建立位移矢量路徑,分析設(shè)計(jì)接運(yùn)區(qū)域站點(diǎn)。其次,對(duì)出行進(jìn)行RP調(diào)查,確定原本一周內(nèi)出行(長(zhǎng)時(shí)間的出行)天數(shù),統(tǒng)計(jì)出行者各不同屬性信息一周出行比例。分析數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系,初步確定出行者出行方式選擇的影響因素,同時(shí)也探討了移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)出行的主要影響因素�；贐L模型的建立,對(duì)具有接運(yùn)數(shù)的移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)方式進(jìn)行分析預(yù)測(cè);建立PBR模型,SP模型、ED模型,將SP模型和ED模型進(jìn)行融合,對(duì)融合結(jié)果與SP模型進(jìn)行比較分析。探討出行者在選擇原本出行方式和移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)出行方式之間的影響因素,和模型間檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析,同時(shí)分析模型精度。最后本文基于移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)出行設(shè)計(jì)了“簡(jiǎn)單行”手機(jī)APP軟件,通過(guò)乘客和司機(jī)兩種使用界面介紹軟件的功能并進(jìn)行驗(yàn)證。
【圖文】：

接運(yùn)出行利用次干道及各街區(qū)道路進(jìn)行接運(yùn)，充分發(fā)揮短距離接運(yùn)靈活便捷，快速集散客逡逑流的特點(diǎn)，為出行者帶來(lái)便利［３２］。逡逑由地鐵和公共交通道路組成的城市路網(wǎng)大部分呈現(xiàn)塊狀結(jié)構(gòu)，如圖２－１選取的南京信逡逑息工程大學(xué)附近路網(wǎng)地圖，從圖２－１中可以看出以地鐵為中心點(diǎn)向四周發(fā)散，可以延伸出４逡逑部分，理想化狀況下如圖２－２所示四個(gè)小區(qū)域，將這樣的小區(qū)域都規(guī)劃為接運(yùn)區(qū)域，圖中逡逑以地鐵點(diǎn)為中心的附近有四個(gè)接運(yùn)區(qū)域，假設(shè)為居住地１，居住地２，居住地３和商業(yè)用地。逡逑城市地圖模塊可以分為很多個(gè)這樣的接運(yùn)小區(qū)域，在一些特定的路口也可以這樣劃分區(qū)域。逡逑，－邐ｎ邐居住地１邐居住地２逡逑，邋：逡逑ｆ邋０邐４－＾邐邐邐逡逑＾邋染娭魏邐Ｔ逡逑邐邋邐邐；逡逑Ｊｓｆｅ＊邋：邐■Ｊ－ＳＳ．－Ｓ．．％！邐；；；邐ｊ逡逑偷，，yU邋ｆ－~枺稀尉幼〉兀沖紊桃滌玫劐義賢跡玻幣緣靨行那虻贗煎甕跡玻怖硐牖煎義轄釉慫凈梢宰孕醒≡穹袂

本文編號(hào)：2630794