【摘要】：解決我國私人小型載客汽車保有量持續(xù)增長導(dǎo)致的城市交通擁堵問題,一方面需要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施提高道路通行能力,另一方面在大城市更需要通過交通誘導(dǎo)引導(dǎo)公眾合理選擇路線出行。為了實(shí)現(xiàn)對公眾出行路線的合理誘導(dǎo),需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集道路交通信息,并利用采集到交通信息分析識別路段的交通狀態(tài),最后還需要通過各種方式向用戶發(fā)布路況信息。目前的研究大多集中在利用GPS浮動(dòng)車和路測設(shè)備獲取實(shí)時(shí)交通信息,對于道路上單個(gè)車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)缺乏充分利用。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的普及,以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為浮動(dòng)車獲取車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以更加準(zhǔn)確地識別道路交通狀態(tài)。本文提出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)路況估計(jì)系統(tǒng)以聯(lián)網(wǎng)汽車作為數(shù)據(jù)來源,設(shè)計(jì)開發(fā)了路況估計(jì)系統(tǒng)的四個(gè)組成部分車載終端、實(shí)時(shí)路況估計(jì)云平臺、路況顯示APP和實(shí)時(shí)路況估計(jì)管理系統(tǒng)。車載終端通過OBD-II(On-Board DiagnosticII,第二代車載診斷)接口與車載總線實(shí)現(xiàn)通信,并將車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送至實(shí)時(shí)路況估計(jì)云平臺,實(shí)現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化。設(shè)計(jì)開發(fā)了實(shí)時(shí)路況估計(jì)云平臺實(shí)現(xiàn)對車輛數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算得到目標(biāo)路段交通狀態(tài),同時(shí)向路況顯示APP和管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口。路況顯示APP的主要功能是向用戶提供路況查詢服務(wù);同時(shí)針對車主用戶提供車況查詢和遠(yuǎn)程遙控功能,吸引更多車輛接入路況估計(jì)系統(tǒng)。為了方便對路況估計(jì)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)車輛、車載設(shè)備和用戶進(jìn)行管理,本文開發(fā)了實(shí)時(shí)路況估計(jì)管理系統(tǒng)提供給管理人員監(jiān)測、維護(hù)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和設(shè)備。本文在實(shí)時(shí)路況估計(jì)云平臺中選擇使用支持向量機(jī)(SVM,Support Vector Machine)算法估計(jì)實(shí)時(shí)路況,并在微觀交通仿真平臺SUMO中建立目標(biāo)路段的路網(wǎng)模型設(shè)置仿真參數(shù)得到大量車輛仿真數(shù)據(jù),驗(yàn)證不同網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率下的識別精度。結(jié)果表明網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率不低于20%時(shí),路況估計(jì)識別精度可達(dá)85%以上,具備實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文設(shè)計(jì)開發(fā)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)路況估計(jì)系統(tǒng)結(jié)合SVM算法可以在網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率較高的路況準(zhǔn)確地識別實(shí)時(shí)路況,并通過路況顯示APP向公眾提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)和其他輔助功能,具備一定的實(shí)用價(jià)值。
【圖文】：

第 2 章 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)路況估計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)本文提出的實(shí)時(shí)路況估計(jì)系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種典型應(yīng)用，數(shù)據(jù)來源于大量聯(lián)網(wǎng)的汽車。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者又稱汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是融合車載智能網(wǎng)關(guān)設(shè)備、車載傳感器、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人以及車與云端之間信息互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)對車、路、人等的實(shí)時(shí)監(jiān)控、誘導(dǎo)、調(diào)度的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包含了車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的物理組成是“端管云”，，即車載終端、管理平臺、云平臺。常見的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)如圖 2-1 所示。政府互聯(lián)網(wǎng)

圖 3-1 車載終端與云平臺數(shù)據(jù)交互端硬件設(shè)計(jì)端需求分析的實(shí)時(shí)路況，必須能夠獲取到目標(biāo)路段上車具備較高精度的定位模塊，實(shí)時(shí)路況估計(jì)云匹配到道路上。實(shí)時(shí)路況估計(jì)系統(tǒng)要求車載終端在硬件結(jié)構(gòu)上具有 CAN 通信模塊。為實(shí)時(shí)路況估計(jì)云平臺并接受云平臺的控制命塊，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)經(jīng)過主控芯片處理之后由無線。在沒有 4G 信號的時(shí)候，車輛實(shí)時(shí)信息無端將數(shù)據(jù)保存至本地 SD 卡中，等待恢復(fù) 4 SD 儲存模塊。為了降低功耗，車載終端應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U495

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 吳潔;;路況信息如何在新媒體時(shí)期發(fā)揮作用[J];視聽縱橫;2019年03期

2 劉欲立;;基于互聯(lián)網(wǎng)地圖語言的實(shí)時(shí)路況信息服務(wù)項(xiàng)目探析[J];中國交通信息化;2017年05期

3 黎媛媛;;做好交通路況信息播報(bào)的具體策略研究[J];報(bào)刊薈萃;2017年09期

4 楊茜;;路況信息與各類節(jié)目的融合[J];視聽界;2012年06期

5 劉毅明;李沁男;;微博平臺在高速公路路況信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];中國交通信息化;2011年04期

6 ;動(dòng)態(tài)路況信息帶來的行車之便[J];道路交通管理;2010年10期

7 陳傳彬;陸鋒;勵(lì)惠國;王欽敏;;自然語言表達(dá)實(shí)時(shí)路況信息的路網(wǎng)匹配融合技術(shù)[J];中國圖象圖形學(xué)報(bào);2009年08期

8 吳烈陽;;江西省高速公路路況信息報(bào)送探討[J];中國交通信息化;2015年S1期

9 孫華月;;淺談微信在路況信息發(fā)布中的應(yīng)用[J];中國交通信息化;2014年07期

10 楊茜;;路況信息廣播節(jié)目的播報(bào)與編排[J];視聽界;2012年03期

相關(guān)會議論文 前10條

1 張健欽;陸鋒;徐志潔;;多智能體協(xié)作動(dòng)態(tài)路況信息服務(wù)系統(tǒng)研究[A];中國測繪學(xué)會第九次全國會員代表大會暨學(xué)會成立50周年紀(jì)念大會論文集[C];2009年

2 蒲峰;;澳門為何不堵車[A];養(yǎng)護(hù)與管理2014年第12期（總第46期）[C];2014年

3 張健欽;陸鋒;徐志潔;;基于多Agent的動(dòng)態(tài)路況信息服務(wù)系統(tǒng)仿真研究[A];中國地理學(xué)會百年慶典學(xué)術(shù)論文摘要集[C];2009年

4 曾繁榮;;圖狀路況信息誘導(dǎo)下城市快速路的仿真研究[A];第十三屆中國智能交通年會大會論文集[C];2018年

5 張靖;歐世明;施沛辰;;影響衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)使用者滿意度之研究[A];構(gòu)建生態(tài)人文交通 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展——第十九屆海峽兩岸都市交通學(xué)術(shù)研討會論文選編[C];2011年

6 翟戰(zhàn)強(qiáng);何蕾;;用戶眾包下的交通信息服務(wù)模式探索[A];2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C];2014年

7 梁艷平;;基于手持設(shè)備的奧運(yùn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[A];第一屆中國智能交通年會論文集[C];2005年

8 雷東升;諸彤宇;;一種基于實(shí)時(shí)路況信息的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃算法[A];2008'中國信息技術(shù)與應(yīng)用學(xué)術(shù)論壇論文集（一）[C];2008年

9 吳向杰;;某車型車架疲勞壽命實(shí)驗(yàn)方法的探討[A];第六屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2009年

10 潘慶芳;;微博時(shí)代下的高速公路應(yīng)急管理[A];湖北省公路學(xué)會自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年——2013年）[C];2014年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 胡宇齊;過馬路的規(guī)矩不必遷就低頭族[N];北京日報(bào);2017年

2 特約記者 祝海燕 通訊員 李倩;交通“黑科技”提升百姓獲得感[N];中國交通報(bào);2017年

3 小葉;路況信息上手機(jī)實(shí)時(shí)提示暢通行[N];人民郵電;2010年

4 邵宇　張擁軍 許益明;首批50名路況信息聯(lián)絡(luò)員上路[N];鎮(zhèn)江日報(bào);2010年

5 記者 陳衛(wèi)東;上海研制出汽車車內(nèi)自主導(dǎo)行系統(tǒng)[N];科技日報(bào);2000年

6 本報(bào)實(shí)習(xí)生 李臻;智能交通破解京城出行難[N];科技日報(bào);2004年

7 陸志成　郭曉來;廈門警方開通“110直播間”服務(wù)市民[N];人民公安報(bào);2009年

8 張春恒　李三平;烏魯木齊電信采集路況信息方便市民[N];人民郵電;2008年

9 記者 尚明洲　通訊員 方潔 曹s

本文編號：2627596