【摘要】：適應新型城鎮(zhèn)化發(fā)展與新農村建設要求,需綜合考慮乘客出行需求、企業(yè)運營效益、政府監(jiān)管責任要求,構建資源均衡配置、運行高效的城鄉(xiāng)公交網絡系統(tǒng),為城鄉(xiāng)居民提供更加高質量的城鄉(xiāng)公交服務,研究縣域城鄉(xiāng)公交一體化網路組織和運行調度方法,對促進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、國家鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體化網絡發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。論文從城鄉(xiāng)客流時間分布、空間分布、出行目的等方面分析城鄉(xiāng)居民出行特征,從線路運行長度、運營速度、發(fā)車間隔、平均站距等方面分析對比城市公交與城鄉(xiāng)公交線路特征,分析城鄉(xiāng)公交客流時空分布特征和城鄉(xiāng)公交乘客的滿意度和出行意向。提出從戰(zhàn)略、規(guī)劃和運行三方面的“分層分階段”的網絡組織策略,解析縣域城鄉(xiāng)公交服務功能定位和公交服務模式,明確城鄉(xiāng)公交一體化銜接要求,提出縣域城鄉(xiāng)公交線路銜接方式,分析各種銜接方式的適用性與優(yōu)缺點。分析直達式和中樞輻射式兩種城鄉(xiāng)公交網絡組織結構應用適用性。針對片區(qū)線路組織情況,提出具有可操作性的多線路城鄉(xiāng)公交運行圖的編制方法。研究片區(qū)城鄉(xiāng)公交時刻表設計和車輛調度方法,分析適合于單線片區(qū)城鄉(xiāng)公交和多線片區(qū)城鄉(xiāng)公交線路之間協(xié)調的時刻表設計策略。研究城鄉(xiāng)公交干線分時段劃分方式和合理發(fā)車間隔計算方法和城鄉(xiāng)公交支線發(fā)車間隔的確定方法。考慮乘客換乘時間和公交企業(yè)成本,構建時刻表與車輛綜合調度優(yōu)化模型,并通過實例進行驗證。分析常用的公交調度方法及其適用性,通過分析駐站控制的實施條件及在城鄉(xiāng)公交換乘樞紐應用的可行性,建立面向城鄉(xiāng)公交換乘樞紐的公交車輛駐站控制策略實施流程。綜合考慮乘客出行成本和企業(yè)運營成本,構建以駐站時間為變量的城鄉(xiāng)公交換乘樞紐駐站模型,并進行實例分析。借鑒國內外城市公交服務水平指標評價的經驗,考慮不同主體(城市、交通部門、公交企業(yè))在建設和發(fā)展城鄉(xiāng)公交的重點,依據指標選取原則,政府保障能力、運行效率與綜合效益、服務供給能力和乘客享受公交服務四個方面構建城鄉(xiāng)公交服務水平指標體系,并對每一項指標內涵、計算方法進行分析。
【圖文】：

浙江省慈溪市、江蘇省蘇北、四川省南溪區(qū)的城鄉(xiāng)居民從出行目的、出行方式、出行強度、出行空間和出行時間等進行城鄉(xiāng)居民出行特征分析。經濟人口數(shù)據來源四個城市對應年度的國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，出行相關的數(shù)據來自與問卷調查和相關文獻。高平共有效問卷 838 份，慈溪市共有效問卷 197 份，南溪縣數(shù)據來自出行調查[63]，，蘇北地區(qū)數(shù)據為徐州市五縣、淮安市一縣一區(qū)、鹽城市兩縣一區(qū)、連云港市一先和宿遷市兩區(qū) 1805 份有效問卷的均值[64]。（1）出行目的和出行方式城鄉(xiāng)居民日常出行目的有上班、上學、接送孩子、務農、經商、探親訪友、休閑娛樂、購物、就醫(yī)等，日常出行通常以步行、自行車、電動自行車和摩托車等交通方式完成，使用城鄉(xiāng)公交完成日常出行的比例較小�？h城作為縣域地區(qū)的政治、經濟、文化、商業(yè)中心，吸引了很多居住在鎮(zhèn)村的居民利用來城里休閑購物，因此以這類出行為目的出行者也成為了客運班線的主要乘客群。乘客出行另外一個較大的出行比例是做生意，即乘客進行生產資料的采購、農產品的銷售和交易等活動。務農、上學、上班是居民出行的主要出行目的，其次還包括少量的以經商、購物、家長接送小孩為目的的出行。經商人員出行一般采用私人交通工具。

圖 2-2 蘇北地區(qū)人均日出行次數(shù)圖 圖 2-3 南溪城鄉(xiāng)公交月乘坐次數(shù)圖（3）出行空間將農村居民出行空間分為鄰村、鎮(zhèn)區(qū)、縣城、市區(qū)及市外五類，調查結果如圖 所示。慈溪市農村居民的出行距離以 2.5-15km 為主，出行空間主要以鎮(zhèn)區(qū)、縣城及鄰村為主，往市區(qū)及市外的比例不是很高。這表明農村居民的出行對所在鎮(zhèn)區(qū)具有較強的依賴感，原因是鎮(zhèn)區(qū)已基本滿足其社會生產生活的活動需求，農村居民出行的主要流動空間按照距離是以 2.5-15km 為主，逐漸向兩邊遞減的，地域空間范圍則是以鎮(zhèn)區(qū)為中心，向縣城、鄰村以及市區(qū)逐漸遞減的規(guī)律。圖 2-4 慈溪城鄉(xiāng)居民出行空間分布圖 圖 2-5 慈溪城鄉(xiāng)居民出行距離分布圖
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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本文編號：2620285