發(fā)布時間：2020-04-08 04:33

【摘要】：隨著深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的發(fā)展,鋼套箱圍堰在承臺施工中的應用日益廣泛。深水基礎(chǔ)施工具有結(jié)構(gòu)龐大、技術(shù)復雜、建設周期長、施工組織復雜等特點,同時承臺大體積混凝土澆筑會引起混凝土產(chǎn)生裂縫,影響結(jié)構(gòu)的安全性能,因此深水基礎(chǔ)施工技術(shù)尤為重要。本文以某雙塔雙索面五跨鋼桁梁斜拉橋為依托,首先根據(jù)工程實際情況初步設計圍堰的結(jié)構(gòu)形式及各構(gòu)件的主要尺寸;其次對異形鋼套箱圍堰進行優(yōu)化設計,并利用有限元計算軟件MIDAS建立鋼套箱圍堰的結(jié)構(gòu)模型,考慮靜水壓力、土壓力、流水壓力等各種計算荷載,對其進行應力和變形分析。最后介紹了大體積混凝土的特點,并在前人研究的基礎(chǔ)上,利用有限元軟件建立該橋承臺結(jié)構(gòu)模型,確定大體積混凝土的熱性能參數(shù)和邊界條件,分析承臺大體積混凝土水化熱的溫度場和應力分布規(guī)律,為以后類似工程的施工提供參考。
【圖文】：

主梁采用鋼箱梁，在跨徑上分為七跨，索塔采用雙塔雙索面結(jié)構(gòu)。蘇通大橋在建設規(guī)模和技術(shù)上獲得了多項世界紀錄，比如主墩基礎(chǔ)的樁基根數(shù)是世界上數(shù)量最多、入土最深的群樁基礎(chǔ)。塔高 300.4 m 的混凝土索塔，為世界最高的橋塔。主跨為 2×616 m 的武漢二七長江大橋，于 2011 年底建成通車。該橋的建成標志著三塔斜拉橋和結(jié)合梁斜拉橋在跨度上又一次刷新了世界紀錄。Ostrov Russkiy Bridge 全橋長 3 150 m（圖 1-3），于 2012 年 9 月開通，其跨徑布置為 60 m+72 m+3×84 m+1 104 m+3×84 m+72 m+60 m，它的建成標志著世界上主跨跨徑最大的斜拉橋通車運行。滬通長江大橋（圖 1-4）為兩塔五跨斜拉橋，于 2014 年 3 月開工建設，大橋主跨為 1 092 m。該大橋為世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，是第一座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋。巴拿馬運河三橋位于巴拿馬運河上大西洋側(cè)，也是該位置的第一座大橋，它的建成是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一，主橋為 79 m+181 m+530m+181 m+79 m 五跨連續(xù)混凝土梁斜拉橋。

主梁采用鋼箱梁，在跨徑上分為七跨，索塔采用雙塔雙索面結(jié)構(gòu)。蘇通大橋在建設規(guī)模和技術(shù)上獲得了多項世界紀錄，比如主墩基礎(chǔ)的樁基根數(shù)是世界上數(shù)量最多、入土最深的群樁基礎(chǔ)。塔高 300.4 m 的混凝土索塔，為世界最高的橋塔。主跨為 2×616 m 的武漢二七長江大橋，于 2011 年底建成通車。該橋的建成標志著三塔斜拉橋和結(jié)合梁斜拉橋在跨度上又一次刷新了世界紀錄。Ostrov Russkiy Bridge 全橋長 3 150 m（圖 1-3），于 2012 年 9 月開通，其跨徑布置為 60 m+72 m+3×84 m+1 104 m+3×84 m+72 m+60 m，它的建成標志著世界上主跨跨徑最大的斜拉橋通車運行。滬通長江大橋（圖 1-4）為兩塔五跨斜拉橋，于 2014 年 3 月開工建設，大橋主跨為 1 092 m。該大橋為世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，是第一座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋。巴拿馬運河三橋位于巴拿馬運河上大西洋側(cè)，也是該位置的第一座大橋，它的建成是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一，，主橋為 79 m+181 m+530m+181 m+79 m 五跨連續(xù)混凝土梁斜拉橋。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.55;U448.27

【參考文獻】

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本文編號：2618894