【摘要】：城市道路中存在著一些特殊而又復(fù)雜的近距離交叉口,這些交叉口間距較短,常常是道路交通的堵點(diǎn),交通事故的頻發(fā)點(diǎn),也是城市道路改造的難點(diǎn)。由于近距離交叉口間距太短,使立交設(shè)計(jì)的交通流交織段長度不能滿足車輛行駛的要求,而且修建立交等交叉口改造需耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力,且對道路空間的要求很大,一般難于實(shí)施;相對而言,通過對近距離交叉口通行特性的研究和時(shí)空資源優(yōu)化來改善近距離交叉口的運(yùn)行狀況是比較可行和實(shí)際的措施。鑒于此,本文對近距離交叉口交通優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,主要工作及成果如下:(1)通過相鄰交叉口間的加速段、交織段和減速段的長度,給出近距離交叉口的界定方式,并提出界定近距離交叉口長度的范圍值。分析近距離交叉口交通沖突點(diǎn)分布情況和交通特性,得出影響通行能力的因素,并分析錯(cuò)位交叉口、近距離的兩個(gè)十字形交叉口組合、近距離的T形和十字形交叉口組合的通行能力理論模型。(2)針對3種理論模型,提出單向交通、綠波聯(lián)動(dòng)等交通組織優(yōu)化方式和步驟。(3)分別從空間上和時(shí)間上研究近距離交叉口的交通組織�？臻g上采用渠化設(shè)計(jì),通過進(jìn)口車道、出口車道、交織路段協(xié)調(diào)3個(gè)方面指明了近距離交叉口渠化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)依據(jù)及方法;時(shí)間上則通過相位和相序兩方面進(jìn)行信號設(shè)計(jì)。(4)以江門市江睦路一近距離交叉口為依托,經(jīng)過調(diào)查工程項(xiàng)目的背景、交通現(xiàn)狀,分析和評價(jià)現(xiàn)狀交叉口,提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,利用Vissim仿真軟件進(jìn)行模擬和評價(jià)。最后,在總結(jié)全文的基礎(chǔ)上,對本課題領(lǐng)域提出進(jìn)一步研究的建議。
【圖文】：

叉口主要的構(gòu)成形式，明確近距離交叉口的界定方式，并通過交通沖突點(diǎn)和交通特性的分析，分析理論上的通行能力的模型。其次根據(jù)近距離交叉口的理論模型，提出針對性的近距離交叉口交通組織優(yōu)化方法及步驟，并分別從空間上和時(shí)間上對近距離交叉口交通組織優(yōu)化進(jìn)行研究。最后以江門市江睦路一近距離交叉口為依托，通過調(diào)查對交叉口現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評價(jià)，提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并利用 Vissim 仿真系統(tǒng)對優(yōu)化方案進(jìn)行了仿真和評估。結(jié)論部分對本次論文的主要研究成果進(jìn)行了總結(jié)，并提出了一些在研究過程中有待解決的一些問題，期望在今后的研究中可以就這些不足進(jìn)行深化。1.4 研究路線

7c）近距離的 T 形和十字形交叉口圖 2-1 3 種構(gòu)成近距離交叉口的常見形式近距離交叉口之間的距離L還未給定一個(gè)明確的界限，，通常在1 之間。相鄰路口間由 3 部分組成：加速段、交織段和減速段。交叉口之間每個(gè)路段的長度滿足車輛在設(shè)計(jì)速度下的正常通行不會造成交通的明顯阻塞或滯留，即車輛通過交叉口時(shí)，在加常加速至該路段的設(shè)計(jì)速度、交織段能正常轉(zhuǎn)換車道，減速段車，反之就是近距離交叉口。近距離交叉口之間的路段通常由交織路段，增大了相鄰交叉口間車輛的相互干擾，造成排隊(duì)現(xiàn)時(shí)甚至引起交通阻塞。
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.23

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