【摘要】：自我國(guó)改革開(kāi)放的40年來(lái),經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速的提升,城市化進(jìn)程也逐漸加快,各種公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在不斷增長(zhǎng)。因此,占用現(xiàn)有道路資源的建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多,對(duì)現(xiàn)有交通造成了極大的干擾。隨著占道施工項(xiàng)目的增多,相關(guān)部門(mén)逐漸加強(qiáng)了對(duì)施工期交通組織方案的重視,但由于缺乏量化依據(jù),很多工作無(wú)法開(kāi)展。本文對(duì)滿足“借一還一”原則的施工項(xiàng)目的道路特性進(jìn)行分析,提出了各種條件下的通行能力系數(shù)折減值,對(duì)未來(lái)的交通組織方案制定具有指導(dǎo)意義。本文通過(guò)理論探討、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與仿真分析相結(jié)合的方式對(duì)占道施工給城市道路通行能力的影響做了詳細(xì)的分析。首先介紹了占道施工的分類(lèi)以及施工控制區(qū)的組成部分,并分析了各部分車(chē)流運(yùn)行特點(diǎn),并簡(jiǎn)要闡述了占道施工對(duì)道路幾何特征的影響。其次,用理論與實(shí)際結(jié)合的方式得出了施工區(qū)速度——密度關(guān)系模型,并根據(jù)交通流三參數(shù)理論構(gòu)建了城市道路通行能力——速度模型。再次,通過(guò)無(wú)人機(jī)錄制視頻的方式獲取了大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),建立了城市施工區(qū)道路通行能力與彎道半徑的關(guān)系模型,并結(jié)合VISSIM仿真軟件研究了城市施工區(qū)道路通行能力與縱坡坡度之間的關(guān)系,通過(guò)對(duì)波良科夫模型的修正研究了城市施工區(qū)道路通行能力與車(chē)道寬度之間的關(guān)系模型。最后,通過(guò)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)計(jì)算武漢市各等級(jí)道路的實(shí)際通行能力,通過(guò)道路施工前后通行能力對(duì)比,得出適用于武漢市的施工區(qū)通行能力折減系數(shù)。并以東湖高新區(qū)光谷綜合體施工項(xiàng)目為例,驗(yàn)證了前文總結(jié)的規(guī)律的正確性。
【圖文】：

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文2 占道施工區(qū)特性分析研究對(duì)象界定通過(guò)總結(jié)北京[23]、上海[24]等地對(duì)占道施工的定義標(biāo)準(zhǔn)，占道施工是指由于、路面維護(hù)、交通管制、環(huán)衛(wèi)清潔等需要而占用現(xiàn)狀紅線范圍內(nèi)道路資源]。占道施工區(qū)指的是為了將施工作業(yè)人員、設(shè)備與開(kāi)放車(chē)道上車(chē)輛、行人與者隔離開(kāi)以保證該區(qū)域安全性而圍合封閉起來(lái)的控制區(qū)域。

圖 2-2 部分占道施工（不拓寬車(chē)道）果交通量大，，原道路資源在占用部分車(chē)道之后無(wú)法滿足需求，施工單寬車(chē)道，保證路網(wǎng)正常運(yùn)行。此時(shí)，在圍擋兩端線形稍顯扭曲，車(chē)輛減小。在一些條件受限的施工區(qū)域，行人空間也隨之減小，有的甚至獨(dú)的行人空間，人車(chē)混行，增加了道路安全隱患。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2606910