【摘要】：在信息化時代發(fā)展的大背景下,我國的交通信息化建設(shè)也得到了迅猛的發(fā)展。但是在遭遇突發(fā)情況下,現(xiàn)有的系統(tǒng)在應(yīng)對突發(fā)事件的能力上還不夠完善,缺乏一種有效的合理的全面的應(yīng)急聯(lián)動指揮的解決方案。為了確保重大事件情況下交通指揮調(diào)度層面的信息傳達暢通,有必要對應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)進行完善研究。本文是在綜合分析現(xiàn)有GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上,提出了一種基于GIS的應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng),應(yīng)急聯(lián)動指揮平臺能夠協(xié)助交通管理部門對不同的類型的突發(fā)事件,進行事發(fā)前的檢測,起到預(yù)防作用;在突發(fā)事件發(fā)生的時候,能夠高效、科學地應(yīng)對,方便交通廳進行調(diào)度和指揮。在突發(fā)事件結(jié)束后,能夠進行事件評估和分析。建立應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)對于交管部門來說,能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享,信息聯(lián)動,跨地區(qū)指揮,統(tǒng)一部署指揮,實現(xiàn)交通信息共享的現(xiàn)代化傳輸。本文首先介紹國內(nèi)外應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)的發(fā)展狀況以及高速公路運營安全分析等;接著對基于GIS組建的應(yīng)急聯(lián)動指揮調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析總結(jié)。根據(jù)目前交通應(yīng)急的實際情況,設(shè)計了一種基于GIS的應(yīng)急聯(lián)動指揮調(diào)度系統(tǒng)平臺;同時對該應(yīng)急聯(lián)動指揮調(diào)度系統(tǒng)平臺進行了設(shè)計和分析,最終搭建了基于GIS的山西省應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)平臺,實現(xiàn)了事件快速處置,科學決策,信息動態(tài)管理,資源合理部署。
【圖文】：

圖 1-1 日本 VICS 交通系統(tǒng)示意圖國外的國家包括英國，韓國，新加坡等國家也紛紛建立自己的應(yīng)急指的急救指揮系統(tǒng)，韓國的交通應(yīng)急通訊指揮系統(tǒng)，新加坡的應(yīng)急通信高速公路建立了應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)不僅能夠緩解城市交通的擁堵壓力高速的交通網(wǎng)絡(luò)，能夠推動城市交通向智能化，信息化的發(fā)展。題研究目的及意義前高速公路發(fā)展趨勢建設(shè)，道路管理，道路維護等都是處于初級階段統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)和整體解決方案。如果不能將現(xiàn)有指揮系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)易出現(xiàn)信息孤島。多個收集到的信息，彼此很孤立，不能起到及時的等全面任務(wù)[19]。如果信息的傳到受到限制，高速公路系統(tǒng)的信息交流決策層面的決策下達和問題處理。所以，本課題的目的就是盡最大化信息綜合利用，將收集到的信息進行信息共享，信息及時上報，及時

圖 5-2 交通氣象環(huán)境實時監(jiān)控5.1.2 實時路況交通監(jiān)控交通信息狀況是一個動態(tài)的過程，在交通網(wǎng)絡(luò)圖中，，沒有一個地方是永遠不發(fā)生交通事故的。所以對于交通路況的實時監(jiān)控能夠及時的掌握山西省交況。不管是政府，交管部門還是普通民眾都能夠?qū)崟r的接入交通道路實施監(jiān)控的了解到各種需要路段的實時車流量，各種路段的擁堵情況，擁堵源頭在哪里段的車速多少；快速路由于車速快，對于部分路段發(fā)生加塞或者發(fā)生輕微交通接導(dǎo)致的就是排隊長龍立馬延長幾公里，多數(shù)民眾認為快速路出行更加方便，燈，殊不知如果不知道實時的交通路況，依然想當然的去規(guī)劃自己的出行路線能夠快速的到達規(guī)劃的目的地，不在擁堵的路段浪費時間；一方面能夠減少擁車流量，避免其他車輛繼續(xù)擁擠到堵塞路段中，加劇擁堵情況的發(fā)生。及時的關(guān)注實時交通路況消息，多數(shù)實時路況交通監(jiān)控信息能夠做到每兩一次，能夠方便的了解到道路交通事件，例如，道路的施工信息，道路交通暫
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U495;P208

【參考文獻】

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本文編號：2604728