【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,公路交通與道路橋梁的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也隨之高速發(fā)展,截止2017年年底,全國公路橋梁已超過80萬座。海城地震、唐山地震的震害經(jīng)驗(yàn)都表明橋梁是公路系統(tǒng)最容易遭受破壞的部位,并且由于橋梁往往處于交通樞紐的關(guān)鍵部位,而我國更是地震多發(fā)地。因此,本文將鋼筋混凝土橋梁作為研究對象,并對模擬對象進(jìn)行非線性時程分析,獲取相關(guān)的分析數(shù)據(jù),從而建立該鋼筋混凝土橋梁的易損性曲線。從一般大氣環(huán)境下、沿海大氣環(huán)境下,鋼筋以及混凝土兩種材料的時變特性作為考慮角度出發(fā),建立的時變分析模型,繪制易損性曲線,求取震害矩陣。(1)從混凝土碳化和氯離子侵蝕這兩個角度出發(fā),初步歸納總結(jié)在一般大氣環(huán)境之下以及沿海大氣環(huán)境之下,混凝土和鋼筋的強(qiáng)度、彈性模量、混凝土的碳化、鋼筋的截面銹蝕衰減做相關(guān)的時變公式。(2)總結(jié)關(guān)于損傷指標(biāo)量化方式,以位移延性系數(shù)作為破壞等級的判別指標(biāo),建立研究對象的模擬模型,進(jìn)行彎矩-曲率分析,并計算不同破壞狀態(tài)下的損傷指標(biāo),對模型進(jìn)行非線性時程分析,建立地震概率需求模型和繪制模型初始狀態(tài)的易損性曲線。(3)基于鋼筋、混凝土的時變特性,對鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行震害預(yù)測。依據(jù)前面所總結(jié)的材料的相關(guān)時變公式,計算鋼筋和混凝土兩者隨時間變化時的強(qiáng)度和彈性模量的變化值,并分別建立一般大氣環(huán)境及沿海大氣環(huán)境的結(jié)構(gòu)分析的時變模型。對研究對象進(jìn)行彎矩-曲率分析以及非線性時程分析,從而求取各個條件下時變模型的損傷指標(biāo)和建立各個條件下的概率地震需求模型和繪制易損性曲線。并求取相應(yīng)的震害矩陣。
【圖文】：

圖 1-1 汶川大地震中受損橋梁 圖 1-2 阪神大地震中受破壞的橋梁Fig.1-1 Collapsed Bridge in theWenchuan EarthquakeFig.1-2 Collapsed Bridge in theKobe Earthquake我國哈爾濱工業(yè)大學(xué)呂大剛教授及其科研團(tuán)隊提出了一種基于風(fēng)險的地震工程新

圖 1-1 汶川大地震中受損橋梁 圖 1-2 阪神大地震中受破壞的橋梁Fig.1-1 Collapsed Bridge in theWenchuan EarthquakeFig.1-2 Collapsed Bridge in theKobe Earthquake我國哈爾濱工業(yè)大學(xué)呂大剛教授及其科研團(tuán)隊提出了一種基于風(fēng)險的地震工程新
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U442.55

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2603787