【摘要】：近年來,城市群的形成和發(fā)展,跨市域通勤現(xiàn)象隨之增加。城際公交作為聯(lián)系省市中心及其周邊城鎮(zhèn)運輸發(fā)展的紐帶,承擔了大部分跨市域通勤客流。城際公交不同于城市公交,具有乘客乘車距離長,乘車時間長,站點分布密度小等特點,與城市公交相比,其客流時空分布具有特殊性,普通城市公交系統(tǒng)的評價方法不足以反映城際公交的運輸特性,因此對城際公交運輸效率進行分析及優(yōu)化尤為重要。如何在有限的車輛資源條件下運送更多的乘客,滿足區(qū)域間運輸需求,提高城際公交運輸效率將成為城際客運發(fā)展和規(guī)劃的重要方向,為促進區(qū)域交通一體化及城市群經(jīng)濟發(fā)展提供必要保障。本文在總結國內(nèi)外相關研究的基礎上,提出了城際公交概念體系,從運營方式、運輸服務區(qū)位兩方面將城際公交進行分類,對比城際公交與城市公交及省際長途客運之間的差異。通過人工調(diào)查及自動收費系統(tǒng)獲取客流信息,選取北京3條城市公交線路及4條城際公交線路310 000余條IC卡刷卡數(shù)據(jù),分析城際公交的客流時空分布特征,并總結客流不均衡性的原因。運輸效率的量化分析能夠檢驗城際公交運輸能力與服務水平的高低,衡量城際公交運輸能力與客流需求的適應性水平。研究針對城際公交運輸效率進行分析,建立了包括時空不均衡性指數(shù)、方向不均衡指數(shù)、高峰時間占比、斷面不均衡性指數(shù)、里程利用率和沿線公交資源密度6項指標的綜合評價體系,運用余弦決策方法進行運輸效率分析。以京冀4條城際線路為例,計算各項評價指標值,進行綜合評價。城際公交客流需求隨機性強且變化范圍大,常規(guī)調(diào)度方法普遍存在的固定性及滯后性難以適應其變化。以公交企業(yè)運輸利潤最大及乘客時間成本最小為目標,建立拼車調(diào)度優(yōu)化模型,并在模型中考慮了乘客的舒適性。在案例計算中,以京冀城際公交線路811為研究對象并求解,通過調(diào)度優(yōu)化前后運輸效率指標變化,討論了拼車舒適性指數(shù)與企業(yè)利潤和時間成本之間的關系。本研究依據(jù)城際公交客流特征,對運輸效率建立量化分析,并綜合評價其運輸狀況、需求與發(fā)展。為優(yōu)化運輸效率,建立動態(tài)靈活調(diào)度模型,能夠提高城際公交企業(yè)運營收益及運輸能力,減小城際公交客流壓力,為城際客運科學化、智能化管理提供決策支持。
【學位授予單位】：北京工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

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本文編號：2599961