發(fā)布時間：2020-03-18 04:55

【摘要】：纜索吊裝施工的混凝土拱橋,拱圈截面由預(yù)制拱肋和現(xiàn)澆的縱縫混凝土和頂板混凝土組成,成拱后拱圈截面本質(zhì)上是一個含有應(yīng)力梯度分布的組合截面。目前,纜索吊裝施工的混凝土拱橋主拱截面極限承載能力仍按《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》或《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行驗算,沒有考慮拱圈組合截面中因應(yīng)力歷史對結(jié)構(gòu)受力性能及承載力的影響;迄今為止國內(nèi)很少從纜索吊裝混凝土箱型拱橋拱圈組合截面部分存在應(yīng)力歷史開展拱圈承載力驗算方法的相關(guān)理論研究。本文以主跨180m的海馬大橋為工程背景,采用MIDAS/Civil建立能考慮拱圈各組分形成過程的拱圈施工階段聯(lián)合截面,開展對纜索吊裝施工混凝土拱橋裸拱和成橋階段與按照全截面一次成拱和成橋的內(nèi)力、應(yīng)力對比分析,比較分階段施工成拱的拱圈截面的混凝土拱橋與一次落架成橋在內(nèi)力、應(yīng)力的差異,開展混凝土收縮徐變對分階段施工成拱截面應(yīng)力重分配的影響分析�；诶|索吊裝混凝土拱橋的拱肋截面應(yīng)力較大,縱縫及頂板混凝土應(yīng)力較小的應(yīng)力梯度分布,在拱圈截面以極限承載力破壞時,必然以應(yīng)力最大的組分截面開始,為此,在現(xiàn)有《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》構(gòu)件極限承載力驗算基礎(chǔ)上,對分階段成拱的組合截面極限承載力進(jìn)行分析,提出截面折減法改進(jìn)現(xiàn)行組合截面的極限承載能力的驗算方法,考慮應(yīng)力歷史對拱圈承載力影響。采用MIDAS/Civil開展施工過程對裸拱狀態(tài)和成橋狀態(tài)對結(jié)構(gòu)動力特性和穩(wěn)定性影響分析,對比一次落架成拱的裸拱狀態(tài)和成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)動力特性和穩(wěn)定性計算結(jié)果,討論由分階段施工成拱對裸拱和成橋狀態(tài)的動力特性和穩(wěn)定性影響。
【圖文】：

圖 1- 1 趙州橋 圖 1- 2 圣路易斯橋1.1.1 國外現(xiàn)代混凝土拱橋發(fā)展概況在 19 世紀(jì) 90 年代勁性骨架法（米蘭法）的發(fā)明和在拱橋建造的使用，使得鋼筋混凝土拱橋在 20 世紀(jì)初就已經(jīng)突破 100 米跨徑，，如在在這一時期建造的羅馬

圖 1- 1 趙州橋 圖 1- 2 圣路易斯橋1.1.1 國外現(xiàn)代混凝土拱橋發(fā)展概況在 19 世紀(jì) 90 年代勁性骨架法（米蘭法）的發(fā)明和在拱橋建造的使用，使得鋼筋混凝土拱橋在 20 世紀(jì)初就已經(jīng)突破 100 米跨徑，如在在這一時期建造的羅馬
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U448.22

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本文編號：2588247