【摘要】：隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，群眾生活節(jié)奏也越來越快，人民對出行需求的要求越來越高�，F(xiàn)階段，社會對出租車“打車難”的呼聲日益高漲，大大影響了城市居民的生活質(zhì)量，各級政府也都十分重視。但為什么在這樣的情況下出租車行業(yè)仍然沒有放開數(shù)量管制的意圖，如何在現(xiàn)有條件下解決群眾打車難問題成為行業(yè)焦點。同時，我們也需要反省，出租車行業(yè)的定位是什么，是滿足群眾日常通勤出行需求還是解決差異化的出行需求。只有根本性地搞清楚行業(yè)定位，行業(yè)現(xiàn)狀，才能在現(xiàn)有的條件下最大化挖掘利用效率，解決好出租車需求問題。 本文通過對現(xiàn)階段出租車行業(yè)需求現(xiàn)狀進行闡述分析，認為確實存在“打車難”現(xiàn)象，一部分是由于出租車行業(yè)定位不準確導致的不合理需求，一部分是出租車利用率低帶來的供需矛盾。通過以廣州市為例，，對當?shù)氐某鲎廛囆枨筮M行預測。在預測數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)存在較大差異的情況，對現(xiàn)階段我國為什么不能放開出租車數(shù)量管制、出租車為什么無法取代“五類車”提出了自己見解的同時，對在現(xiàn)有數(shù)量條件下如何滿足群眾對出租車的需求對策提出了建議。對出租車四類經(jīng)營模式給予利弊分析，以運行效率為出發(fā)點，對大城市出租車經(jīng)營管理模式提出建議。
【圖文】：

第二章 大城市出租車需求及供求現(xiàn)狀分析打車的人少，出租車不愿意在這些區(qū)域路段巡游或候客。部分城市郊區(qū)、邊遠街鎮(zhèn)幾乎沒有出租車途經(jīng)或到達，社會公眾在附近都打不到車，電召也沒有出租車應召。如廣州番禺市橋大橋南的南新大街、南華路等住宅小區(qū)路段，幾乎難見出租車。2.2.2 “打車難”突出程度大城市“打車難”突出程度因各城市的出租車保有量、居民出行習慣等因素而不同�！按蜍囯y”突出程度分為一般、中等、嚴重等 3 種。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，非珠三角地區(qū)大城市（江門、湛江等）居民認為“打車難”突出程度為中等及以上的占 47.5%，比珠三角地區(qū)大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打車難”突出程度見圖 2-4、2-5。一般,中等,嚴重,3.20% 一般,嚴重,22.50%

第二章 大城市出租車需求及供求現(xiàn)狀分析打車的人少，出租車不愿意在這些區(qū)域路段巡游或候客。部分城市郊區(qū)、邊遠街鎮(zhèn)幾乎沒有出租車途經(jīng)或到達，社會公眾在附近都打不到車，電召也沒有出租車應召。如廣州番禺市橋大橋南的南新大街、南華路等住宅小區(qū)路段，幾乎難見出租車。2.2.2 “打車難”突出程度大城市“打車難”突出程度因各城市的出租車保有量、居民出行習慣等因素而不同。“打車難”突出程度分為一般、中等、嚴重等 3 種。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，非珠三角地區(qū)大城市（江門、湛江等）居民認為“打車難”突出程度為中等及以上的占 47.5%，比珠三角地區(qū)大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打車難”突出程度見圖 2-4、2-5。一般,中等,嚴重,3.20% 一般,嚴重,22.50%
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U492.434

【參考文獻】

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7 梁希U

本文編號：2586503