本文關(guān)鍵詞：基于環(huán)形線圈感應(yīng)的車輛測(cè)速技術(shù)與實(shí)現(xiàn)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)汽車保有量數(shù)量的不斷增多,因超速行駛而引發(fā)的交通事故常有發(fā)生,不但給行人帶來了極大的安全隱患,而且交通事故的惡劣后果還嚴(yán)重影響著人們的身心健康。文章首先分析了幾種車輛檢測(cè)器的原理及其優(yōu)缺點(diǎn),然后詳細(xì)分析了環(huán)形線圈感應(yīng)車輛測(cè)速的基本原理和算法分析,并給出了相應(yīng)的基于環(huán)形線圈感應(yīng)的車輛測(cè)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)。文章詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法和相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù),并介紹了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)原理。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集模塊由CPLD實(shí)現(xiàn),系統(tǒng)將采集到的頻率變化數(shù)據(jù)進(jìn)行互相關(guān)處理,尋找出其峰值對(duì)應(yīng)的時(shí)間,從而對(duì)車輛速度進(jìn)行檢測(cè),完成了車速檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì),并在軟件上模擬了車速檢測(cè)過程。文章創(chuàng)新之處在于：對(duì)環(huán)形線圈正常工作有著最嚴(yán)重影響的電磁干擾源進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模,并利用CST的Microwave Studio有限積分技術(shù)仿真軟件進(jìn)行仿真分析。仿真結(jié)果表明：當(dāng)車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)工作于線圈傳感器的上方時(shí),線圈傳感器的正常工作會(huì)受到點(diǎn)火系統(tǒng)生成的電磁干擾的影響。因此我們需要采取一定的電磁干擾抑制方法,文章最后進(jìn)一步地探討了線圈傳感器應(yīng)對(duì)電磁干擾的有效措施。
【關(guān)鍵詞】：線圈感應(yīng) 互相關(guān) 電磁干擾 仿真分析
【學(xué)位授予單位】：上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.116
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 前言9-10
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 本文研究的主要內(nèi)容10
• 第2章 車速檢測(cè)器的分類10-13
• 2.1 車速檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展10-12
• 2.2 車輛測(cè)速檢測(cè)器技術(shù)現(xiàn)狀12-13
• 第3章 環(huán)形線圈測(cè)速原理13-18
• 3.1 環(huán)形線圈的結(jié)構(gòu)與工作原理13-15
• 3.1.1 環(huán)形線圈檢測(cè)器的組成14-15
• 3.1.2 環(huán)形線圈檢測(cè)器檢測(cè)原理15
• 3.2 互相關(guān)原理15-18
• 3.2.1 互相關(guān)的基本原理15-16
• 3.2.2 互相關(guān)法車輛測(cè)速原理16-18
• 第4章 環(huán)形線圈測(cè)速的技術(shù)要點(diǎn)18-24
• 4.1 頻率數(shù)據(jù)的采樣技術(shù)與原理18-19
• 4.1.1 數(shù)據(jù)采樣方式的選擇18
• 4.1.2 數(shù)據(jù)采樣方法與實(shí)現(xiàn)原理18-19
• 4.2 數(shù)據(jù)處理技術(shù)的選擇19-20
• 4.2.1 數(shù)字信號(hào)處理的實(shí)現(xiàn)方法19-20
• 4.2.2 本系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理技術(shù)的要求20
• 4.3 車輛測(cè)速算法的實(shí)現(xiàn)原理20-24
• 4.3.1 互相關(guān)函數(shù)與卷積的關(guān)系20-21
• 4.3.2 用DFT計(jì)算線性卷積21-22
• 4.3.3 FFT求互相關(guān)的步驟22-24
• 第5章 DSP車輛測(cè)速系統(tǒng)24-36
• 5.1 DSP芯片選用24-25
• 5.2 TMS320C5402 DSP的硬件資源25-27
• 5.2.1 TMS320C5402 DSP片上資源25-26
• 5.2.2 TMS320C5402 DSP存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)26-27
• 5.3 基于DSP的車輛測(cè)速系統(tǒng)27-29
• 5.3.1 DSP處理系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)28
• 5.3.2 CPLD與DSP數(shù)據(jù)通信28-29
• 5.4 DSP系統(tǒng)的外圍電路設(shè)計(jì)29-34
• 5.4.1 電源及電源管理電路30
• 5.4.2 復(fù)位電路30-31
• 5.4.3 時(shí)鐘信號(hào)電路31-33
• 5.4.4 JTAG仿真接口電路33
• 5.4.5 串行通信接口33-34
• 5.5 DSP芯片的初始化34-36
• 5.6 DSP程序的引導(dǎo)36
• 第6章 車輛測(cè)速軟件功能的實(shí)現(xiàn)36-41
• 6.1 軟件設(shè)計(jì)思想及實(shí)現(xiàn)流程36-38
• 6.2 互相關(guān)測(cè)速的模擬仿真38-39
• 6.3 互相關(guān)算法的軟件開發(fā)環(huán)境及其實(shí)現(xiàn)39-41
• 6.3.1 DSP軟件開發(fā)環(huán)境CCS39-40
• 6.3.2 FFT算法編程與實(shí)現(xiàn)40-41
• 第7章 建模與仿真41-53
• 7.1 線圈感應(yīng)電磁干擾源干擾機(jī)理分析41-42
• 7.2 點(diǎn)火系電磁干擾源模型42-45
• 7.2.1 點(diǎn)火系工作原理及輻射特性42-44
• 7.2.2 電磁干擾仿真模型44-45
• 7.3 仿真計(jì)算45-52
• 7.3.1 模型1：點(diǎn)火系設(shè)置在地面上50cm處45-47
• 7.3.2 模型2：點(diǎn)火系設(shè)置在地面上100cm處47-49
• 7.3.3 模型3：點(diǎn)火系設(shè)置在a3,a4兩邊交點(diǎn)地面正上方50cm處49-51
• 7.3.4 模型4：點(diǎn)火系設(shè)置在地面上50cm處,al與a2夾角由90度擴(kuò)大為120度51-52
• 7.4 結(jié)果分析52-53
• 第8章 電磁干擾抑制措施探究53-59
• 8.1 引言53-54
• 8.2 抑制干擾的方法探究54-57
• 8.2.1 模型5：正方形線圈傳感器54-55
• 8.2.2 模型6：圓形線圈傳感器55-57
• 8.3 抑制干擾的其它措施57-59
• 結(jié)論與展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 致謝63-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間的主要成果64

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