【摘要】：為了給實(shí)體工程推薦較優(yōu)的防反措施,針對(duì)重載條件下復(fù)合式路面的反射裂縫問(wèn)題,考慮荷載、模型等因素的影響,進(jìn)行了經(jīng)編復(fù)合聚酯玻纖布防裂性能試驗(yàn)研究。采用MTS疲勞加載試驗(yàn)和滾動(dòng)荷載疲勞加載試驗(yàn),對(duì)3種不同防裂材料的防反性能進(jìn)行分析,并分析了3種不同防裂材料防治和延緩反射裂縫的作用機(jī)理。研究結(jié)果表明:荷載型反射裂縫產(chǎn)生的因素中,剪切應(yīng)力所占的權(quán)重遠(yuǎn)高于彎拉應(yīng)力;3種不同防裂材料中,經(jīng)編復(fù)合聚酯玻纖布抗裂性能最好;玻纖格柵的抗裂性能主要體現(xiàn)在防治裂縫產(chǎn)生階段,聚酯玻纖布的抗裂性能主要體現(xiàn)在延緩反射裂縫的擴(kuò)展階段,而經(jīng)編復(fù)合聚酯玻纖布在防治裂縫的產(chǎn)生和延緩裂縫擴(kuò)展階段的抗裂性能均優(yōu)于聚酯玻纖布和玻纖格柵。
【圖文】：

（如路基飽水后呈現(xiàn)軟弱狀態(tài)時(shí)混凝土板剛性基層接縫處的瀝青加鋪層會(huì)受到彎拉作用）；間接剪切試驗(yàn)則模擬了荷載作用于裂縫中部，裂縫一側(cè)路基脫空變形較大，另一側(cè)路基承載力較好且變形較小的工況。２種不同工況下的試驗(yàn)?zāi)Ｐ头謩e如圖１，２所示。試件底部橡膠板技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表６。２．２．２滾動(dòng)荷載疲勞試驗(yàn)滾動(dòng)荷載疲勞試驗(yàn)可模擬復(fù)合式路面連續(xù)受到剪切－彎拉－剪切的應(yīng)力循環(huán)模式工況，可用于表征路面在車輛荷載作用下的連續(xù)受力過(guò)程，與復(fù)合式路面實(shí)際受力方式頗為相似。因此，滾動(dòng)荷載疲勞圖１ＭＴＳ間接彎拉試驗(yàn)?zāi)Ｐ停▎挝唬海悖恚疲椋纾保裕澹螅簦停铮洌澹欤铮妫停裕樱桑睿洌椋颍澹悖簦猓澹睿洌穑酰欤欤ǎ眨睿椋簦海悖恚﹫D２ＭＴＳ間接剪切試驗(yàn)?zāi)Ｐ停▎挝唬海悖恚疲椋纾玻裕澹螅簦停铮洌澹欤铮妫停裕樱桑睿洌椋颍澹悖簦螅瑁澹幔颍椋睿纾ǎ眨睿椋簦海悖恚┍恚断鹉z板技術(shù)參數(shù)Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技術(shù)指標(biāo)參數(shù)參數(shù)值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯斷力／ＭＰａ６適用溫度／℃－４５～６０試驗(yàn)?zāi)茌^完整地反映出反射裂縫產(chǎn)生及擴(kuò)展的真實(shí)情況，試驗(yàn)結(jié)果更具說(shuō)服力。試驗(yàn)設(shè)備采用瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀，為了模擬實(shí)際路面超載超限等最不利運(yùn)輸條件，橡膠輪施加荷載為（１．４±０．０５）ＭＰａ，滾動(dòng)速率為２１次·ｍｉｎ－１（往返計(jì)１次），，試驗(yàn)溫度控制在２０℃左右，其加載模型如圖３所示。為方便分析，作如下規(guī)定：將試件面層側(cè)面底部裂縫的長(zhǎng)度達(dá)到５ｍｍ且最寬處不小于０．５ｍｍ時(shí)的荷載作用次數(shù)假定為疲勞試驗(yàn)中反射裂縫初

大，另一側(cè)路基承載力較好且變形較小的工況。２種不同工況下的試驗(yàn)?zāi)Ｐ头謩e如圖１，２所示。試件底部橡膠板技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表６。２．２．２滾動(dòng)荷載疲勞試驗(yàn)滾動(dòng)荷載疲勞試驗(yàn)可模擬復(fù)合式路面連續(xù)受到剪切－彎拉－剪切的應(yīng)力循環(huán)模式工況，可用于表征路面在車輛荷載作用下的連續(xù)受力過(guò)程，與復(fù)合式路面實(shí)際受力方式頗為相似。因此，滾動(dòng)荷載疲勞圖１ＭＴＳ間接彎拉試驗(yàn)?zāi)Ｐ停▎挝唬海悖恚疲椋纾保裕澹螅簦停铮洌澹欤铮妫停裕樱桑睿洌椋颍澹悖簦猓澹睿洌穑酰欤欤ǎ眨睿椋簦海悖恚﹫D２ＭＴＳ間接剪切試驗(yàn)?zāi)Ｐ停▎挝唬海悖恚疲椋纾玻裕澹螅簦停铮洌澹欤铮妫停裕樱桑睿洌椋颍澹悖簦螅瑁澹幔颍椋睿纾ǎ眨睿椋簦海悖恚┍恚断鹉z板技術(shù)參數(shù)Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技術(shù)指標(biāo)參數(shù)參數(shù)值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯斷力／ＭＰａ６適用溫度／℃－４５～６０試驗(yàn)?zāi)茌^完整地反映出反射裂縫產(chǎn)生及擴(kuò)展的真實(shí)情況，試驗(yàn)結(jié)果更具說(shuō)服力。試驗(yàn)設(shè)備采用瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀，為了模擬實(shí)際路面超載超限等最不利運(yùn)輸條件，橡膠輪施加荷載為（１．４±０．０５）ＭＰａ，滾動(dòng)速率為２１次·ｍｉｎ－１（往返計(jì)１次），試驗(yàn)溫度控制在２０℃左右，其加載模型如圖３所示。為方便分析，作如下規(guī)定：將試件面層側(cè)面底部裂縫的長(zhǎng)度達(dá)到５ｍｍ且最寬處不小于０．５ｍｍ時(shí)的荷載作用次數(shù)假定為疲勞試驗(yàn)中反射裂縫初裂次數(shù)（即裂縫開(kāi)始在瀝青面層產(chǎn)生的次數(shù)）；將試件反射裂縫產(chǎn)生后，至少有１條裂縫擴(kuò)展至面層頂部時(shí)的荷載作用次數(shù)假定為反射裂縫終裂次數(shù)（即裂縫

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本文編號(hào)：2566205