【摘要】：選取5種不同紋理類型水泥混凝土路面,包括露石混凝土路面(EACCP)、聚合物改性水泥混凝土路面(PCC)、橫向刻槽、縱向刻槽以及縱橫向刻槽路面,在考慮路面抗滑性、耐磨性、降噪性以及經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,采用Topsis法對(duì)不同類型水泥混凝土路面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),結(jié)果表明:PCC路面綜合評(píng)價(jià)最高,其次為露石混凝土路面;當(dāng)水泥混凝土路面采用刻槽抗滑處理時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用縱向刻槽。
【圖文】：

的角度，建立了刻槽混凝土路面表面紋理評(píng)價(jià)體系。（１）路面抗滑性�；炷谅访娴目够灾饕从耻囕v在路面上行駛時(shí)的安全性�？够圆粌H要考慮行駛車輛的輪胎在受到制動(dòng)時(shí)沿道路表面滑移所產(chǎn)生的摩擦力，而且也要顧及行駛過(guò)程中發(fā)生側(cè)偏的可能性。因此，路面抗滑性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩個(gè)：橫向抗滑力及縱向抗滑力。橫向抗滑力的測(cè)試采用橫向力摩擦系數(shù)（ＳＦＣ）測(cè)試設(shè)備，縱向抗滑力的測(cè)試采用擺式摩擦儀。本文將不同混凝土路面類型的橫向抗滑力及縱向抗滑力的測(cè)試結(jié)果作為表面紋理評(píng)價(jià)的輸入?yún)?shù)。測(cè)試結(jié)果如圖１、圖２所示。（２）抗滑持久性�；炷谅访娼�(jīng)過(guò)抗滑處理后，輪胎／路面的相互作用與光滑的路面有很大的不同。此時(shí)，輪胎／路面相互作用力較大，路面表面紋理衰減較快，從而影響了刻槽混凝土路面表面紋理的保持時(shí)間。而不同路圖１路面ＳＦＣ測(cè)試值（車速５０ｋｍ／ｈ）圖２路面縱向力測(cè)試面紋理類型的抗滑持久性也不盡相同。因此，為了使混凝土路面在通車后盡可能地保持表面紋理持久性，應(yīng)選擇構(gòu)造深度衰減率較小的紋理類型。其參數(shù)是，混凝土路面表面初次抗滑處理到再需進(jìn)行抗滑處理的時(shí)間。（３）造價(jià)。混凝土路面紋理類型的選擇與其經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。在選擇抗滑處理方式時(shí)，不僅需要考慮到路面的行車安全性，同時(shí)也要考慮到路面抗滑處理的經(jīng)濟(jì)性；不僅需要考慮路面抗滑處理初期資金投入，同時(shí)也要考慮路面長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的資金養(yǎng)護(hù)投入。本文以武罐高速公路汪家壩隧道混凝土不同路面紋理類型的經(jīng)濟(jì)投入，作為表面紋理評(píng)價(jià)的輸入?yún)?shù)。（４）噪聲。水泥混凝土路面最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是其噪聲比普通瀝青混凝土路面高很多，而不同的水泥混凝土路面紋理對(duì)輪胎／路面噪聲也有

圖３路面噪聲測(cè)試值２混凝土路面紋理評(píng)價(jià)方法２．１原理及方法Ｔｏｐｓｉｓ（ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｆｏｒｏｒｄｅｒｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅｂｙｓｉｍｉ－ｌａｒｉｔｙｔｏｉｄｅａｌｓｏｌｕｔｉｏｎ）方法是用于系統(tǒng)工程有限方案多目標(biāo)決策分析的一種常用方法，可用于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、決策、管理多個(gè)領(lǐng)域。Ｔｏｐｓｉｓ法的基本思想是：基于歸一化的原始數(shù)據(jù)矩陣，找出有限方案中的最優(yōu)方案和最劣方案（分別用最優(yōu)向量和最劣向量表示），然后分別計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案和最劣方案的距離，，獲得各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案的相對(duì)接近程度，以此作為評(píng)價(jià)優(yōu)劣的依據(jù)。具體計(jì)算方法如下。（１）構(gòu)造決策矩陣。設(shè)有ｎ個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象，ｍ個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，原始數(shù)據(jù)可寫(xiě)為矩陣Ｘ＝（Ｘｉｊ）ｎ×ｍ。采用向量規(guī)范化公式對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行變換：Ｚｉｊ＝ｘｉｊ∑ｍｉ＝１ｘ２ｉi幔輳ǎ保ǎ玻┕鉤杉尤ü娣毒卣�。归覔Q玫驕卣螅伲劍ǎ伲椋輳

本文編號(hào)：2558449