【摘要】：針對(duì)不良天氣和路面環(huán)境下沿用正常天氣交通信號(hào)配時(shí)方案時(shí)信號(hào)控制效益下降的問題,從不良天氣和路面環(huán)境下交通流運(yùn)行特征入手,分析了因天氣和路面環(huán)境改變導(dǎo)致的以經(jīng)典信號(hào)控制理論為優(yōu)化基礎(chǔ)的信號(hào)配時(shí)方案演變情況,采用Vissim軟件建立了哈爾濱市嵩山路與淮河路交叉口良好天氣與雪天的交通信號(hào)控制仿真模型,并進(jìn)行了案例分析。分析表明:雪天及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案,與仍采用良好天氣情況下的信號(hào)配時(shí)方案相比,能有效降低車輛在信號(hào)交叉口的停車次數(shù)和延誤,提高交叉口的通行效率。這一分析結(jié)果適用于所有不良天氣和路面環(huán)境下的交通信號(hào)優(yōu)化控制。
【圖文】：

公路交通科技第31卷大值。4種加速度的改變量應(yīng)該一致，同時(shí)其具體改變量應(yīng)與實(shí)測(cè)的路段加速度改變量一致。因此，在Vissim仿真軟件中，4項(xiàng)加速度函數(shù)Y軸上的數(shù)值應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整，但應(yīng)盡量避免破壞原有的線性。比較可行的方法是將原有的點(diǎn)進(jìn)行合并，在調(diào)整加速度時(shí)，可以將靠X軸右邊大量密集的點(diǎn)合并;在調(diào)整減速度時(shí)，由于函數(shù)線型為直線，故可將整個(gè)直線上的點(diǎn)合并為3～5個(gè)點(diǎn)，便于調(diào)整，見圖1和圖2。圖1最大加速度調(diào)整結(jié)果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment圖2最大減速度調(diào)整結(jié)果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行駛速度調(diào)整不良天氣和路面環(huán)境下行駛速度應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的車速變化率進(jìn)行調(diào)整。在Vissim仿真軟件中，提供可調(diào)整的車速參數(shù)分布對(duì)道路通行能力和行駛車速有很大影響，因此它對(duì)任何一種車輛類型而言都是一個(gè)重要的參數(shù)。假設(shè)車輛運(yùn)行不受其他車輛的干擾，駕駛員將會(huì)以其期望車速行駛。期望車速不同的車輛越多，車輛排隊(duì)越長。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當(dāng)前的行駛車速，就會(huì)選擇機(jī)會(huì)進(jìn)行超車。在不良天氣和路面環(huán)境下，首先需要根據(jù)不同等級(jí)的道路選擇適合不同車型的期望車速區(qū)間，此外，由于環(huán)境對(duì)駕駛員行為影響較大，極有可能導(dǎo)致車速區(qū)間值的幅度加大。考慮到不良天氣和路面環(huán)境下汽車達(dá)到高速的可能性存在，所以應(yīng)該保持最大值不變，減小最小車速，使變化率與實(shí)測(cè)變化率一致。4.2仿真案例以哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口為例，分析雪天對(duì)信號(hào)配時(shí)方案的影響。(1)交通調(diào)查:采用攝像機(jī)攝像與實(shí)地測(cè)量的方式對(duì)哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口進(jìn)行了交通調(diào)查，調(diào)查時(shí)段為晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面狀況中度積雪，調(diào)查結(jié)果如下。①交叉口形狀:嵩山路與淮?

公路交通科技第31卷大值。4種加速度的改變量應(yīng)該一致，同時(shí)其具體改變量應(yīng)與實(shí)測(cè)的路段加速度改變量一致。因此，在Vissim仿真軟件中，4項(xiàng)加速度函數(shù)Y軸上的數(shù)值應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整，但應(yīng)盡量避免破壞原有的線性。比較可行的方法是將原有的點(diǎn)進(jìn)行合并，在調(diào)整加速度時(shí)，可以將靠X軸右邊大量密集的點(diǎn)合并;在調(diào)整減速度時(shí)，由于函數(shù)線型為直線，故可將整個(gè)直線上的點(diǎn)合并為3～5個(gè)點(diǎn)，便于調(diào)整，見圖1和圖2。圖1最大加速度調(diào)整結(jié)果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment圖2最大減速度調(diào)整結(jié)果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行駛速度調(diào)整不良天氣和路面環(huán)境下行駛速度應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的車速變化率進(jìn)行調(diào)整。在Vissim仿真軟件中，提供可調(diào)整的車速參數(shù)分布對(duì)道路通行能力和行駛車速有很大影響，因此它對(duì)任何一種車輛類型而言都是一個(gè)重要的參數(shù)。假設(shè)車輛運(yùn)行不受其他車輛的干擾，駕駛員將會(huì)以其期望車速行駛。期望車速不同的車輛越多，車輛排隊(duì)越長。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當(dāng)前的行駛車速，就會(huì)選擇機(jī)會(huì)進(jìn)行超車。在不良天氣和路面環(huán)境下，首先需要根據(jù)不同等級(jí)的道路選擇適合不同車型的期望車速區(qū)間，，此外，由于環(huán)境對(duì)駕駛員行為影響較大，極有可能導(dǎo)致車速區(qū)間值的幅度加大�？紤]到不良天氣和路面環(huán)境下汽車達(dá)到高速的可能性存在，所以應(yīng)該保持最大值不變，減小最小車速，使變化率與實(shí)測(cè)變化率一致。4.2仿真案例以哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口為例，分析雪天對(duì)信號(hào)配時(shí)方案的影響。(1)交通調(diào)查:采用攝像機(jī)攝像與實(shí)地測(cè)量的方式對(duì)哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口進(jìn)行了交通調(diào)查，調(diào)查時(shí)段為晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面狀況中度積雪，調(diào)查結(jié)果如下。①交叉口形狀:嵩山路與淮?
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院;中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院西部分院;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(HIT.NSRIF.2012061) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)優(yōu)秀青年教師培養(yǎng)計(jì)劃項(xiàng)目(HITQNJS.2009.051) 哈爾濱市科技創(chuàng)新人才研究專項(xiàng)資金項(xiàng)目(2010RFQXG006)
【分類號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

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【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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3 許有俊;張s

本文編號(hào)：2553604