【摘要】：摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,多個(gè)城市的發(fā)展逐漸形成城市群。城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式,是大都市區(qū)的聯(lián)合體。城市群的發(fā)展,多個(gè)城市間的相互協(xié)調(diào),帶來(lái)了城市間的交流密切,導(dǎo)致了城際公交的產(chǎn)生。城際公交已成為交通服務(wù)社會(huì)、方便居民出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新的途徑和趨勢(shì)。 票價(jià)是影響城際公交運(yùn)行的重要因素,制定合理的票價(jià)水平,對(duì)城際公交的正常開(kāi)行及長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展,具有十分重要的作用。此外,城際公交具有公益性、低票價(jià)等特征,要維持城際公交公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn),政府需給予一定政策性補(bǔ)貼。本文在總結(jié)分析近年來(lái),國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)城市公交票價(jià)制定、長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)制定、公共交通成本及政府補(bǔ)貼等方面研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市群開(kāi)行城際公交的實(shí)際情況,通過(guò)調(diào)整企業(yè)票價(jià)水平,逐步提高城際公交的分擔(dān)率,達(dá)到公交優(yōu)先的目標(biāo)。本文結(jié)合Logit模型,對(duì)新建城市群內(nèi)城際公交、長(zhǎng)途客運(yùn)和高速鐵路三種交通方式,依據(jù)效用值進(jìn)行分擔(dān)率估算,得到城際公交設(shè)定票價(jià)率越低,估算的分擔(dān)率越高的結(jié)論。進(jìn)而構(gòu)建了城際公交票價(jià)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,使用Vensim軟件對(duì)新建城市群城際公交進(jìn)行了仿真。并通過(guò)運(yùn)行檢驗(yàn)、歷史檢驗(yàn)等方法驗(yàn)證了模型的有效性。依據(jù)建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué),應(yīng)用示例進(jìn)行仿真分析。結(jié)合情景分析法,設(shè)計(jì)了城際公交設(shè)定票價(jià)率分別為0.1、0.2、0.3元／人公里三種情景,就三種情景下設(shè)定不同企業(yè)票價(jià)率的方案,對(duì)比不同情景下城際公交供給量和需求量,結(jié)合供求關(guān)系,最終確定城際公交設(shè)定票價(jià)率,進(jìn)而得到政府補(bǔ)貼票價(jià)率,為制定城際公交票價(jià)和政府補(bǔ)貼額度提供依據(jù)。 本文為新開(kāi)行城際公交票價(jià)制定及補(bǔ)貼方案的研究提供了一種新的方法和思路,為政府部門和公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定相關(guān)政策提供了決策依據(jù),從而更有效地推進(jìn)城際公交的開(kāi)行,保證城市群的更加快速的發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2553096