【摘要】：在引入全壽命周期費(fèi)用分析理念的基礎(chǔ)上,分析了公路軟土地基處治工程的全壽命周期費(fèi)用組成及其計(jì)算方法,建立了包括加固處理費(fèi)、維修費(fèi)及加固節(jié)省費(fèi)用的時(shí)間價(jià)值三項(xiàng)費(fèi)用在內(nèi)的公路軟土地基處治全壽命周期費(fèi)用比較簡(jiǎn)化公式。以此為基礎(chǔ)并結(jié)合具體工程進(jìn)行了某高速公路軟土地基高填土路段處治技術(shù)方案的選擇,結(jié)果表明采用全壽命周期費(fèi)用分析法在保證道路使用性能和使用壽命的前提下最多可節(jié)省費(fèi)用181%。最后提出了基于全壽命周期費(fèi)用分析法的公路軟土地基處理方案選擇流程,研究成果可為類(lèi)似公路軟土地基處治工程的設(shè)計(jì)方案制定提供理論指導(dǎo)和借鑒。
【圖文】：

?.0%計(jì)算。 : (D~14.7 18.30.9150.00060.422工程實(shí)例 27.819.00.7470.00040.36^, 39.919.40.6920.00060.312.1工程概況擬建的濟(jì)徐高速公路經(jīng)過(guò)濟(jì)寧南四湖地區(qū)，該 4761920-72100005°'25區(qū)域地形、地貌多為黃河泛濫、湖相沖積而成，域 一^——-—————^———內(nèi)河流溝渠密布，為典型的沖積平原地貌。地質(zhì)勘 2.2地基處理方法的初選及其處理效果分析察表明，，該區(qū)域地表下30m以?xún)?nèi)土體均為中壓縮性 在采用全壽命周期費(fèi)用分析法進(jìn)行軟土地基處土（圖1),土體孔隙比達(dá)0.7以上，特別在表層理方法選擇之前，應(yīng)先結(jié)合實(shí)際工程地質(zhì)特點(diǎn)，初Wm以?xún)?nèi)，土體物理力學(xué)性能更差’屬軟土土質(zhì)’選幾種滿(mǎn)足軟土地基工后沉降量要求的技術(shù)。針對(duì)工后沉降量較大’故對(duì)于高填土路段需進(jìn)行軟土地本依托工程實(shí)際地質(zhì)特點(diǎn)’并結(jié)合國(guó)內(nèi)公路工程領(lǐng)域常用地基處理方法，初選以下四種技術(shù)作為本工程軟土地基處理方法：強(qiáng)夯法、強(qiáng)夯置換碎石樁法、-J°'45[ 袋裝砂井排水固結(jié)法及粉噴樁復(fù)合地基法。由于地\ 基處理后其相關(guān)物理力學(xué)參數(shù)的選取將直接關(guān)系到S035■\ 計(jì)算結(jié)果的正確性和可靠性，為此，在廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)公路工程領(lǐng)域中上述地基處理方法的相關(guān)設(shè)計(jì)參0250 w to M一一 數(shù)及其加固效果的基礎(chǔ)上，最終選定適合本軟土地m/m 質(zhì)特點(diǎn)的典型設(shè)計(jì)參數(shù)，并將其加固后的土體物理圖1壓~.系數(shù)平均值隨深度變化曲線(xiàn) 力學(xué)參數(shù)作為本文進(jìn)行工后沉降量計(jì)算的依據(jù)。表3Pi&lCurveofaveragecompressioncoefficient 為計(jì)算得到的不同填土高度、不同處治方法下的工varyingwithdepth 后沉降量。而計(jì)算結(jié)果也表明，對(duì)于工程所依托的某大橋 由表3可以看出，對(duì)于以
【作者單位】： 山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院;山東建筑大學(xué)山東省道路與交通工程高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院;山東大學(xué)土建與水利學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51108252) 山東省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(ZR2010EQ030) 山東省優(yōu)秀中青年科學(xué)家科研獎(jiǎng)勵(lì)基金項(xiàng)目(BS2009HZ012)
【分類(lèi)號(hào)】：U416.1

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本文編號(hào)：2548258