【摘要】：作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),航運業(yè)承擔(dān)著超過90%的全球貿(mào)易貨物運輸。但與此同時,高風(fēng)險也成為航運業(yè)的顯著特征,海事造成的各方面損失遠遠高于其它交通形式。伴隨國民經(jīng)濟的發(fā)展,以及世界經(jīng)濟一體化的不斷加深,如何有效地預(yù)測和降低海上交通風(fēng)險成為國際性的焦點和難點。 開展海上交通風(fēng)險預(yù)測研究,在提高海上交通運輸安全、預(yù)防海上交通事故發(fā)生、降低海上交通風(fēng)險、保護海洋環(huán)境的同時,適應(yīng)了國家經(jīng)濟發(fā)展、國家安全和科學(xué)發(fā)展觀的重大需求,具有巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。 以系統(tǒng)學(xué)原理為基礎(chǔ),突變理論為工具,揭示了海上交通風(fēng)險的演化、評價、預(yù)測的一般規(guī)律和方法,提出海上交通安全系統(tǒng)動力學(xué)機制的思想及理論框架體系,為海上交通風(fēng)險預(yù)測研究提供新思路,對于預(yù)防海上交通事故發(fā)生具有理論和現(xiàn)實意義。 針對由“人—船—環(huán)境”三要素組成的海上交通安全系統(tǒng),確立了以突變理論為工具研究海上交通安全系統(tǒng)的思路；基于該系統(tǒng)的突變結(jié)構(gòu),建立了海上交通安全系統(tǒng)尖點突變勢函數(shù)結(jié)構(gòu)模型,并推導(dǎo)出使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的分叉集方程,用來表征海上交通安全系統(tǒng)演化的動態(tài)本質(zhì)；通過對系統(tǒng)狀態(tài)的剖析,提出了系統(tǒng)特征演化曲線以及海上交通安全系統(tǒng)的安全演化模式、事故演化模式、風(fēng)險演化模式；利用胞映射理論闡述三種演化模式的形成、相互轉(zhuǎn)化及作用機理,用于海上交通風(fēng)險演化模式的進一步研究。 針對海上交通風(fēng)險模式中存在相對性、動態(tài)性、模糊性、突變性等不確定特質(zhì),分析了傳統(tǒng)風(fēng)險評價方法的局限性；在傳統(tǒng)風(fēng)險模型基礎(chǔ)上汲取模糊綜合評價法的精華,將模糊突變原理應(yīng)用于海上交通風(fēng)險領(lǐng)域；在構(gòu)建海上交通風(fēng)險評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了基于模糊突變的海上交通風(fēng)險綜合評價模型,該模型僅需考慮評價指標(biāo)的相對排序,有效降低了評價工作的主觀性,提高了風(fēng)險評價的準(zhǔn)確性和效率,進一步可以用于判斷海上交通安全系統(tǒng)的安全等級。 針對由海上交通風(fēng)險評價值組成的時間序列散點,結(jié)合灰色理論的優(yōu)勢,構(gòu)建海上交通安全系統(tǒng)演化的灰色時間序列模型,通過推導(dǎo)出該灰色時間序列模型具有尖點突變結(jié)構(gòu),從而界定出海上交通風(fēng)險的可預(yù)測性條件；在此基礎(chǔ)上,以系統(tǒng)突變點、突變時間、突變方向、風(fēng)險致因能力、風(fēng)險致因效率為研究對象,建立了基于灰色突變的海上交通風(fēng)險預(yù)測模型；對某港口突變點前后的安全狀況進行調(diào)查與分析,從宏觀上評價海上交通環(huán)境風(fēng)險；確定出海上交通環(huán)境突變時間及突變點后,基于“人—船—環(huán)境”對該港口突變點前后的安全狀況進行風(fēng)險評價與預(yù)測；通過將預(yù)測結(jié)果與模糊綜合評價結(jié)果進行比較,驗證模型的科學(xué)性與先進性。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U698

【參考文獻】

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本文編號：2531875