【摘要】：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加,使得很多城市出現(xiàn)交通擁堵。公交優(yōu)先作為解決城市交通擁堵的一種手段被各國(guó)廣泛采用,國(guó)內(nèi)在公交優(yōu)先方面已經(jīng)取得了一些成績(jī),但是還有很大的提升空間。應(yīng)該進(jìn)一步實(shí)施公交優(yōu)先,提高公交服務(wù)水平,吸引更多的人選擇公交出行。為了降低公交在交叉口的延誤,本文以單個(gè)信號(hào)控制交叉口為研究對(duì)象,采用兩種方法為公交提供優(yōu)先：間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道優(yōu)先和公交信號(hào)優(yōu)先。間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道優(yōu)先可以降低公交的排隊(duì)延誤,公交信號(hào)優(yōu)先可以降低信號(hào)控制給公交帶來(lái)的延誤。本文內(nèi)容概括如下：1.概括了公交優(yōu)先的主要方法：公交專用道、公交進(jìn)口道、公交信號(hào)優(yōu)先,介紹了公交信號(hào)優(yōu)先相位設(shè)計(jì)優(yōu)化和信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的方法。2.為了充分利用進(jìn)口道的通行能力,本文提出在一定條件下應(yīng)該設(shè)置間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道,并給出了設(shè)置間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道的條件、設(shè)置方法、預(yù)信號(hào)配時(shí)方法。3.建立了自適應(yīng)公交優(yōu)先的數(shù)學(xué)模型,并采用非線性規(guī)劃對(duì)模型進(jìn)行求解。在不考慮右轉(zhuǎn)車流的情況下,用八相位方案進(jìn)行相位方案優(yōu)化,確立了自適應(yīng)公交優(yōu)先的相位切換規(guī)則。4.運(yùn)用VISSIM對(duì)三種狀況進(jìn)行仿真：公交專用進(jìn)口道韋伯斯特配時(shí)方案、間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道韋伯斯特配時(shí)方案、間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道非線性規(guī)劃配時(shí)方案。仿真結(jié)果表明：在一定條件下間歇性公交優(yōu)先進(jìn)口道方案優(yōu)于公交專用道方案；基于非線性規(guī)劃的信號(hào)配時(shí)方案優(yōu)于傳統(tǒng)的韋伯斯特信號(hào)配時(shí)方案。
[Abstract]:With the development of China's national economy, the number of motor vehicles continues to increase, resulting in traffic jams in many cities. As a means to solve urban traffic congestion, public transport priority has been widely used in many countries. At home, some achievements have been made in public transport priority, but there is still a lot of room for improvement. Further implementation of public transport priority, improve the level of public transport services, attract more people to choose public transport travel. In order to reduce the delay of public transport at intersections, this paper takes single signalized intersection as the research object, and adopts two methods to provide priority for public transport: intermittent bus priority entry priority and bus signal priority. Intermittent bus priority entry priority can reduce bus queue delay and bus signal priority can reduce the delay caused by signal control. This article is summarized as follows: 1. This paper summarizes the main methods of bus priority: bus lane, bus entrance road, bus signal priority, introduces the optimization method of bus signal priority phase design and signal timing optimization. 2. In order to make full use of the capacity of entrance roads, this paper proposes that intermittent bus priority entrances should be set up under certain conditions, and the conditions, setting methods and pre-signal timing methods for setting intermittent bus priority entrances are given. 3. The mathematical model of adaptive bus priority is established, and the nonlinear programming is used to solve the model. Without considering the right-turn traffic flow, the eight-phase scheme is used to optimize the phase scheme, and the phase switching rule of adaptive bus priority is established. 4. Three kinds of conditions are simulated by VISSIM: Webster timing scheme for bus entry routes and non-linear programming timing scheme for intermittent bus priority entrances. The simulation results show that under certain conditions, the scheme of intermittent bus priority entry is better than that of bus lane, and the signal timing scheme based on nonlinear programming is better than the traditional Webster signal timing scheme.
【學(xué)位授予單位】：福州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.54

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 馮宣東;交通信號(hào)配時(shí)脫機(jī)優(yōu)化和實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)[J];城市交通;2005年01期

2 胡明偉;;不良天氣對(duì)交通信號(hào)配時(shí)的影響分析[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2007年09期

3 張惠玲;馬爭(zhēng)鋒;林少波;;交通信號(hào)配時(shí)及組合邏輯控制器設(shè)計(jì)[J];電腦開(kāi)發(fā)與應(yīng)用;2008年12期

4 郭本峰;李鐵柱;;使機(jī)動(dòng)車污染物排放量為最優(yōu)的信號(hào)配時(shí)方法[J];山西建筑;2008年05期

5 黃崇超;李亞萍;;基于一般相位結(jié)構(gòu)的區(qū)域信號(hào)配時(shí)二層規(guī)劃模型與算法[J];武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2009年03期

6 羅雪林;黃崇超;劉建美;;區(qū)域信號(hào)配時(shí)二層規(guī)劃模型的一類新算法與數(shù)值計(jì)算[J];武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2009年04期

7 許瀟;;基于實(shí)數(shù)編碼遺傳算法對(duì)交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化[J];計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化;2010年02期

8 劉廣萍;周彤梅;翟潤(rùn)平;;基于組態(tài)軟件的交通信號(hào)配時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年02期

9 李峰;計(jì)算信號(hào)配時(shí)新方法的研究[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);1989年03期

10 殷亞峰,陸化普;動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通信號(hào)配時(shí)模型研究[J];公路交通科技;1997年03期

相關(guān)會(huì)議論文 前5條

1 邢廣成;石磊;;基于改進(jìn)粒子群算法的單交叉口信號(hào)配時(shí)仿真[A];中南六�。▍^(qū)）自動(dòng)化學(xué)會(huì)第二十九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

2 葛艷新;張生瑞;;交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[A];2007第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2007年

3 成衛(wèi);李學(xué)敏;陳昱光;袁滿榮;;過(guò)飽和交叉口單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)方法研究[A];2008第四屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

4 賀明;王慧;劉泓;;基于自適應(yīng)協(xié)同進(jìn)化的T型交叉口信號(hào)配時(shí)[A];第二十七屆中國(guó)控制會(huì)議論文集[C];2008年

5 彭小紅;劉國(guó)東;;單交叉口多相位模糊控制及仿真研究[A];2004年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集：物流工程與中國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)——第七屆物流工程學(xué)術(shù)年會(huì)專輯[C];2004年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前4條

1 本報(bào)記者 楊玉璞邋本報(bào)通訊員 彭天增;鄭州：讓交通擁堵的“血栓”早日溶解![N];河南日?qǐng)?bào);2008年

2 呂良德;沈陽(yáng)智能交通400個(gè)點(diǎn)位即時(shí)采集[N];人民公安報(bào)·交通安全周刊;2011年

3 記者 邵長(zhǎng)春;制定道路交通組織應(yīng)急方案 治堵[N];海南日?qǐng)?bào);2013年

4 萬(wàn)訓(xùn)勉　肖隆林 本報(bào)記者 謝松;和諧交通讓路更暢人更歡[N];南昌日?qǐng)?bào);2008年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 葛曉燕;面向可持續(xù)發(fā)展的交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究[D];華中科技大學(xué);2014年

2 莊宏斌;車道共用方式下的通行能力分析與信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2013年

3 栗紅強(qiáng);城市交通控制信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2004年

4 沙學(xué)鋒;城市道路機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)排放預(yù)測(cè)模型研究[D];吉林大學(xué);2007年

5 李鳳;公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制理論與方法研究[D];吉林大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張凌煊;擁擠網(wǎng)絡(luò)交叉口多目標(biāo)配時(shí)優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 黃鋒;基于車路協(xié)同的單交叉口公交優(yōu)先方法研究[D];上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院;2015年

3 何龍;面向雙向綠波的干道協(xié)調(diào)控制方法研究[D];大連理工大學(xué);2015年

4 丁靖;信號(hào)控制交叉口可變導(dǎo)向車道的研究[D];大連理工大學(xué);2015年

5 毛盈方;風(fēng)險(xiǎn)敏感的強(qiáng)化學(xué)習(xí)交通信號(hào)配時(shí)研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2014年

6 于昊坤;道路交通干線協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)方法研究及應(yīng)用[D];東南大學(xué);2015年

7 于杰;考慮公交優(yōu)先的改進(jìn)韋伯斯特信號(hào)配時(shí)模型研究[D];東南大學(xué);2015年

8 陳凝;過(guò)飽和狀況下的城市道路區(qū)域交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法[D];東南大學(xué);2015年

9 鄭凱戎;基于敏感度分析的干線公交優(yōu)先策略研究[D];東南大學(xué);2015年

10 周寧;城市道路公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：2467699