【摘要】：為了精確分析公交專用道設置臨界條件,在基本路段車速模型適用性分析的基礎上,引入公交車流量、社會機動車流量、公交車比例等參數,分別建立了改進的混行機動車運行速度模型和設置公交專用道后機動車運行速度模型,并選取單向三車道路段進行實驗調查,用采集的數據對改進模型進行標定.運用改進的模型,對公交專用道設置前后車輛運行速度差異性的分析可以發(fā)現,隨著路段車流量(飽和度)的變化,車輛速度差異的變化呈現無差異、差異變大兩個顯著的階段.進而從總出行時間的最小的角度,建立時間效率模型,用于計算設置公交專用道的臨界條件.試算結果表明在公交比例較小時公交專用道設置的臨界條件低于傳統(tǒng)標準,公交比例較大時公交專用道設置的臨界條件高于傳統(tǒng)標準,公交比例變量的引入有助于細化公交專用道設置的臨界條件.
[Abstract]:In order to accurately analyze the critical conditions of bus lane setting, based on the applicability analysis of the speed model of basic sections, the parameters such as bus flow, social motor vehicle flow, bus proportion and so on are introduced. The improved hybrid vehicle running speed model and the vehicle running speed model after setting the bus lane are established, and the one-way three-lane section is selected to carry on the experiment investigation, and the improved model is calibrated with the collected data. Using the improved model, we can find that with the change of road flow (saturation), there is no difference in vehicle speed difference between before and after the setting of bus lane, and the difference of vehicle speed is not different with the change of road traffic flow (saturation). There are two distinct stages in which the difference becomes larger. Then, from the minimum point of view of total travel time, a time-efficiency model is established to calculate the critical conditions for setting up bus lanes. The result of trial calculation shows that the critical condition of the bus lane is lower than the traditional standard when the bus proportion is small, and the critical condition of the bus lane setting is higher than the traditional standard when the bus proportion is large. The introduction of bus proportional variable is helpful to refine the critical conditions of bus lane setting.
【作者單位】： 東南大學交通學院;桂林電子科技大學建筑與交通工程學院;
【基金】：國家自然科學基金重點項目(51238008);國家自然科學基金資助項目(51268006) 桂林電子科技大學廣西信息科學實驗中心資助項目(20130320)
【分類號】：U491.17

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