【摘要】：近年來隨著廣東省內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成，交通量與日俱增。與此同時，受到省內(nèi)長期高溫多雨和極端氣候的頻發(fā)現(xiàn)象的不斷增加的影響，本省高速公路受損程度越來越嚴重。而其中尤以高速公路的早期損害影響最為突出，主要表現(xiàn)為水損害，高溫車轍和結(jié)構(gòu)疲勞破壞等，其造成了極大的經(jīng)濟損失和社會影響。以往的公路工作者針對氣候?qū)Ω咚俟返挠绊懽隽舜罅康难芯�，取得了一定的研究成果，但這些成果絕大多數(shù)是基于對全國范圍內(nèi)氣候變化對公路的影響而開展的，而針對區(qū)域內(nèi)的氣候變化對公路的影響所開展的研究并不夠全面和深入。其中，利用MEPDG軟件建立適合于廣東省的氣候模型的研究尚處于空白階段。本文主要研究了如何獲取的廣東省各地區(qū)的MEPDG氣候數(shù)據(jù)文件，對其進行統(tǒng)計分析，并對各區(qū)的主要高速公路路面損壞情況進行調(diào)研與采集，利用調(diào)研與采集到的數(shù)據(jù)對主要損害指標進行系統(tǒng)的分析，將統(tǒng)計分析和采集到的病害數(shù)據(jù)進行比對，分析氣候?qū)β访嫘阅苡绊懛治鲆约盎谏鲜鲅芯拷Y(jié)果的預測分析，從而建立起廣東省地區(qū)MEPDG氣候文件，以及獲得MEPDG氣候文件對瀝青路面影響的評價指標。 本文建立了3個廣東省地區(qū)的氣候模型（珠江三角洲，粵西，粵東），氣候模型考慮了由氣候站提供的全省每小時的氣候數(shù)據(jù)，包括溫度，降雨/雪量，太陽輻射，云層覆蓋，以及風速等因素。利用EICM提供的路面結(jié)構(gòu)層溫度以及濕度狀況，在設計期間進行每小時實時計算并對路基及路面結(jié)構(gòu)層在整個設計壽命期間的材料特性進行估算。為驗證氣候模型是否適合廣東省，本文選取了廣東省具有代表性的高速公路G105的一段作為實驗驗證路段，將G105從化段K2492+000~K2498+912各種路面病害的現(xiàn)場測量實際值與軟件模擬預估值進行對比并建立對比擬合圖（包括縱向裂縫對比圖、橫向裂縫對比圖、網(wǎng)狀裂縫對比圖、車轍平均深度對比圖以及路面平整度對比圖）用以檢驗本文選取的MEPDG氣候文件模型對廣東省路面損害預測的可行性。對比擬合結(jié)果顯示，利用建立的MEPDG氣候文件模型得到的預測數(shù)值與現(xiàn)場真實路面采集到的數(shù)值具有很高的相關性，建立的MEPDG氣候文件模型適合于廣東省的路面。 在此基礎上，選用了廣東省的幾種典型路面結(jié)構(gòu)，利用調(diào)整不同路面結(jié)構(gòu)厚度，檢驗分析不同地區(qū)路面結(jié)構(gòu)厚度對預測的路面性能路面的敏感性的影響，進而對MEDPG氣候文件模型的運行進行比較，評價其在不同地區(qū)的適用性。本文采用單一變量法，都過改變單一影響因素，進而找出每個地區(qū)結(jié)構(gòu)最合理，造價最低廉的路面結(jié)構(gòu)。同時本文對選取的最優(yōu)路面結(jié)構(gòu)采取了KENLAYER計算機程序力學計算分析，從力學角度驗算其合理性。對選取的路面結(jié)構(gòu)進行預測與養(yǎng)護維修，并通過MEDPG氣候文件模型對選取的路面結(jié)構(gòu)進行全壽命周期的預測分析，，選擇出合適的養(yǎng)護時間和養(yǎng)護方案。
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【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：P49;U418.6

【參考文獻】

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本文編號：2292542