【摘要】：水泥混凝土路面是道路中常見的路面一種,由于它的強度高,耐久性好,材料造價低使得其廣泛應用。隨著我國經濟迅速發(fā)展,車輛與道路的矛盾日漸明顯,道路等級和質量遠不能滿足當前車輛需求,道路擁堵與道路損壞在我國隨處可見。再者加上道路施工中的偷工減料和貨車的超載,使的路面在未達到設計使用年限時局部區(qū)域便已經面目全非,給出行帶來不便。對水泥路面修補材料按材料類別分類,分為有機類修補材料和無機類修補材料。有機修補材料通常選用瀝青或環(huán)氧樹脂等,但這類修補材料存在缺陷,主要包括與水泥相容性差,成本高,色差大,易老化等。無機修補材料主要以水泥類修補材料為主,但是由于水泥自身條件缺陷帶來很多問題。通常用普通硅酸鹽水泥修補路面需要局部封閉交通,開放交通至少需要24h,使道路負荷加大。其次,新舊混凝土無法粘結,造成粘結部位局部缺陷使得剛修好的路面不久又被損壞。 本文主要通過兩種不同特種水泥高鋁水泥,硫鋁酸鹽水泥與普通硅酸鹽水泥進行混合配比,并且添加5044膠粉和石膏進行混合調節(jié)。主要進行的實驗包括：水泥摻和量配合比研究、水泥凝結時間研究、水泥砂漿力學性能試驗研究、混凝土力學性能試驗研究以及修補材料粘結強度試驗研究等。 研究發(fā)現(xiàn)特種水泥摻入量宜控制在28%以下,其各方面性能才能逐漸滿足道路修補材料性能的要求。本論文還針對水泥的凝結時間進行了測定,發(fā)現(xiàn)當在高鋁水泥中加入石膏和膠粉后可以延緩水泥凝結時間4～16min,發(fā)現(xiàn)當在硫鋁酸鹽水泥中加入石膏和膠粉后可以延緩水泥凝結時間12-30min。 本論文還針對特種水泥混合量在17%-28%的范圍之間的水泥砂漿進行了性能研究。發(fā)現(xiàn)高鋁水泥含量在17%時,修補砂漿的修補效果最好。硫鋁酸鹽水泥含量在22%時,修補砂漿的修補效果最好。 本論文還對修補材料的混凝土力學性能進行了研究,實驗過程中用同種配合比配制混凝土。發(fā)現(xiàn)含有高鋁水泥的混凝士能夠滿足路用混凝土強度等級為C25,含有硫鋁酸鹽水泥的混凝土能夠滿足路用混凝土強度等級為C30。 最后,論文對水泥混凝土修補材料的粘結強度進行了研究,得出含有高鋁水泥的修補材料的粘結強度約為2.0-3.OMPa,得出含有硫鋁酸鹽水泥的修補材料的粘結強度約為2.5～3.5MPa。
[Abstract]:Cement concrete pavement is a common road surface. It is widely used because of its high strength, good durability and low material cost. With the rapid development of economy in our country, the contradiction between vehicle and road is becoming more and more obvious. The grade and quality of road can not meet the current vehicle demand, and road congestion and road damage can be seen everywhere in our country. Furthermore, with the addition of the jerry-cutting in the road construction and the overload of the freight car, the local area of the road surface has been completely changed before reaching the design annual limit of service, which brings inconvenience to the travel. Cement pavement repair materials are classified into organic repair materials and inorganic repair materials. Bitumen or epoxy resin are usually used in organic repair materials, but these repair materials have some defects, such as poor compatibility with cement, high cost, large color difference, easy aging and so on. Inorganic repair materials mainly consist of cement repair materials, but there are many problems due to the defects of cement itself. It usually takes local closed traffic to repair road surface with ordinary Portland cement and 24 hours to open traffic to increase road load. Second, the new and old concrete can not bond, resulting in local defects in the bond site, the newly repaired pavement was damaged soon. In this paper, two kinds of special cement, high aluminum cement, sulphoaluminate cement and ordinary Portland cement are mixed and adjusted by adding 5044 rubber powder and gypsum. The main experiments are as follows: cement blending ratio, cement setting time, cement mortar mechanical properties, concrete mechanical properties and bond strength of repair materials. It is found that the content of special cement should be controlled below 28%, and its properties can gradually meet the requirements of road repair materials. The setting time of cement was also measured. It is found that when gypsum and rubber powder are added to high alumina cement, the setting time of cement can be delayed by 416 mins, and the setting time of cement can be delayed by adding gypsum and rubber powder to sulphoaluminate cement for 12-30 mins. The performance of cement mortar with special cement mixing amount between 17% and 28% is also studied in this paper. It is found that when the content of high aluminum cement is 17%, the repair effect of mortar is the best. When the content of sulphoaluminate cement is 22, the effect of repairing mortar is the best. In this paper, the mechanical properties of concrete are also studied. The concrete is prepared with the same mix ratio in the process of experiment. It is found that the concrete with high aluminum cement can satisfy the strength grade of road concrete is C25, and the concrete with sulphoaluminate cement can satisfy the strength grade of road concrete with C30. Finally, the bond strength of cement concrete repair material is studied. The bond strength of the repair material containing high aluminum cement is about 2.0-3.OMPa, and the bond strength of the repair material containing sulphoaluminate cement is about 2.5 ~ 3.5MPa.
【學位授予單位】：大連交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U416.216;U414

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 于慶豐,尚智慧,劉賢生;水泥混凝土路面板塊劃分設計圖程序介紹[J];林業(yè)科技情報;2000年03期

2 伍石生,武建民;公路水泥混凝土路面的可靠度設計方法[J];公路;2001年10期

3 吳國雄,易志堅,何兆益;水泥混凝土路面開裂過程研究[J];公路;2001年10期

4 趙曉雷,王淑華,董秀君;三輪整平機在水泥混凝土路面中的應用[J];森林工程;2001年01期

5 黃祥清;荊潛公路水泥混凝土路面的施工實踐和體會[J];中南公路工程;2001年01期

6 陳鵬飛,陳銘;水泥混凝土路面縱縫拉桿作用分析[J];城市道橋與防洪;2001年04期

7 黃榮勝;關于水泥混凝土路面伸縮縫施工方法的探討[J];福建建筑;2001年02期

8 蔣和清;水泥混凝土路面的可靠度計算[J];湖南交通科技;2001年02期

9 歐陽麗萍;水泥混凝土路面人工施工質量的保證措施[J];湖南交通科技;2001年04期

10 王秉綱;水泥混凝土路面合理結構的研究[J];廣西交通科技;2001年04期

相關會議論文 前10條

1 符德;;淺談水泥混凝土路面的病害及其防治[A];全國城市公路學會第十九次學術年會論文集[C];2010年

2 郭勝利;胡瑩樂;;水泥混凝土路面病害的預防及修復[A];土木建筑學術文庫(第12卷)[C];2009年

3 李連生;徐加絳;洪柏鈞;;發(fā)展水泥混凝土路面技術的思考——湖南、廣西、廣東三省調查報告和建議[A];2004年道路工程學術交流會論文集[C];2004年

4 張相斌;孫冰;;淺談水泥混凝土路面的施工溫度與裂縫控制[A];濮陽市首屆學術年會論文選編[C];2006年

5 張雷;;水泥混凝土路面的養(yǎng)護與管理[A];土木建筑學術文庫（第16卷）[C];2012年

6 賀建昆;;云南省水泥混凝土路面應用前景分析與探討[A];特種混凝土與瀝青混凝土新技術及工程應用[C];2012年

7 路建麗;;水泥混凝土路面早期斷裂成因及防治措施[A];土木建筑學術文庫(第14卷)[C];2010年

8 保軍強;司旭安;;淺談水泥混凝土路面初期裂縫的成因與預防[A];河南省土木建筑學會2008年學術大會論文集[C];2008年

9 劉書萍;;探討舊水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)[A];河南省土木建筑學會2008年學術大會論文集[C];2008年

10 朱忠麗;尚亞軍;;淺談水泥混凝土路面在農村道路中的應用[A];河南省建筑業(yè)行業(yè)優(yōu)秀論文集(2010)[C];2010年

相關重要報紙文章 前10條

1 記者 喜順;全國水泥混凝土路面新技術推廣研討會在銅川舉行[N];陜西日報;2013年

2 路宣;長安大學開展水泥混凝土路面“增壽”研究[N];中國交通報;2007年

3 朱子靳;新技術新材料在水泥混凝土路面滑模施工中應用[N];中華建筑報;2003年

4 張韶軍;水泥混凝土路面長壽有“道”[N];中國交通報;2011年

5 陸文;我國山區(qū)水泥混凝土路面防滑治理[N];中國建材報;2012年

6 本報記者 孟慶豐;水泥混凝土路面的技術革命[N];中國交通報;2014年

7 ;水泥混凝土路面維修技術[N];科技日報;2004年

8 太原公路分局北郊公路管理段 任變香;水泥混凝土路面裂縫的防治與保養(yǎng)[N];山西科技報;2003年

9 孟慶豐;水泥混凝土路面再生技術研究通過鑒定[N];中國交通報;2007年

10 夏冬梅 向雯;水泥混凝土路面的病害及防治[N];伊犁日報(漢);2006年

相關博士學位論文 前10條

1 呂惠卿;破損水泥混凝土路面的修復設計及可靠性研究[D];廣東工業(yè)大學;2008年

2 劉少文;山西運煤干線水泥混凝土路面損壞分析與典型結構研究[D];長安大學;2011年

3 廉向東;濕熱地區(qū)水泥混凝土路面基層性能評價與路面結構協(xié)調設計[D];長安大學;2012年

4 張平均;共振式水泥混凝土路面破碎車控制及故障診斷系統(tǒng)的關鍵技術研究[D];中南大學;2011年

5 吳國雄;水泥混凝土路面開裂機理及破壞過程研究[D];西南交通大學;2003年

6 韓森;露石水泥混凝土路面研究[D];長安大學;2006年

7 呂大偉;高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術研究[D];長安大學;2014年

8 陳瑜;公路隧道高性能多孔水泥混凝土路面研究[D];中南大學;2007年

9 申愛琴;水泥混凝土路面裂縫修補材料研究[D];長安大學;2005年

10 何振星;路橋損傷及破壞中若干力學問題的研究[D];太原理工大學;2009年

相關碩士學位論文 前10條

1 錢高兵;灰色理論在舊水泥混凝土路面改造中的應用[D];合肥工業(yè)大學;2009年

2 楊盼盼;水泥混凝土路面工程溫室氣體排放研究[D];長安大學;2012年

3 馬偉思;多孔水泥混凝土路面熱效應研究[D];長安大學;2013年

4 王斌洲;水泥混凝土路面施工新技術及病害處治應用研究[D];西安建筑科技大學;2008年

5 李兵;沈丹一級公路水泥混凝土路面升級改造研究[D];長安大學;2009年

6 張琳;水泥混凝土路面快速修補材料的研究與開發(fā)[D];長安大學;2009年

7 李中秋;水泥混凝土路面維修技術研究[D];河北工業(yè)大學;2002年

8 李志玲;露石水泥混凝土路面研究[D];長安大學;2001年

9 劉文;水泥混凝土路面結構可靠性設計與評估研究[D];鄭州大學;2004年

10 李鑫;水泥混凝土路面結構分析和開裂機理、維修技術研究[D];長沙理工大學;2007年

，

本文編號：2194448