發(fā)布時(shí)間：2018-08-06 18:08

【摘要】：為了從試驗(yàn)上研究節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與原型構(gòu)件實(shí)際風(fēng)振響應(yīng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,基于鋼桁架橋梁大長(zhǎng)細(xì)比桿件的工程背景,采用1根細(xì)長(zhǎng)矩形鋼管開(kāi)展了原型桿件和按照1∶1比例設(shè)計(jì)的節(jié)段模型的對(duì)比測(cè)振風(fēng)洞試驗(yàn)。節(jié)段模型與原型桿件具有相同的截面尺寸和基本一致的等效質(zhì)量、阻尼比以及固有頻率。在桿件長(zhǎng)邊迎風(fēng)的狀態(tài)下,原型桿件和節(jié)段模型測(cè)振風(fēng)洞試驗(yàn)均實(shí)測(cè)到了渦激共振區(qū)間現(xiàn)象;在桿件短邊迎風(fēng)狀態(tài)下,均實(shí)測(cè)到了兩者對(duì)應(yīng)的馳振現(xiàn)象。研究結(jié)果表明:原型桿件實(shí)測(cè)的渦激共振位移幅值稍大于節(jié)段模型,而兩者的馳振性能基本相同。
[Abstract]:In order to study the relationship between the wind tunnel test results of segmental model and the actual wind-induced vibration response of prototype members, based on the engineering background of steel truss bridge members with large aspect ratio. A thin rectangular steel tube was used to carry out a comparative wind tunnel test of the prototype member and the segmental model designed according to the 1:1 scale. The segmental model has the same cross section size and the same equivalent mass, damping ratio and natural frequency as the prototype member. Under the condition of long edge upwind, the vortex-induced resonance region phenomenon is measured in the wind tunnel test of both the prototype member and the segmental model, and the corresponding galloping phenomenon is measured under the short edge upwind condition. The results show that the amplitude of vortex-induced resonance displacement measured by the prototype member is slightly larger than that of the segmental model, and their galloping performance is basically the same.
【作者單位】： 湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(50738002);國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50908085) 湖南省研究生創(chuàng)新基金項(xiàng)目(CX2011B154)
【分類號(hào)】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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5 曾愛(ài)軍;減少農(nóng)藥?kù)F滴飄移的技術(shù)研究[D];中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué);2005年

6 吳允柱;汽車超車過(guò)程的氣動(dòng)特性研究[D];吉林大學(xué);2008年

7 羅延忠;橋梁結(jié)構(gòu)氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)識(shí)別的理論和試驗(yàn)研究[D];湖南大學(xué);2008年

8 田麗梅;空氣—旋成鈍體界面非光滑減阻的仿生研究[D];吉林大學(xué);2005年

9 王毅;預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁溫度作用的觀測(cè)與分析研究[D];東南大學(xué);2006年

10 楊博;汽車外部空氣動(dòng)力噪聲研究[D];吉林大學(xué);2008年

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1 周友權(quán);基于TMD的斜拉橋鋼塔渦振控制研究[D];西南交通大學(xué);2006年

2 董家峰;彈用二元混壓超聲速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2007年

3 王利民;橋梁結(jié)構(gòu)主梁斷面渦激共振研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

4 李媛;板翅式換熱器翅片表面性能試驗(yàn)研究與數(shù)值模擬[D];南京工業(yè)大學(xué);2005年

5 鄭繼平;南疆線橋梁擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)性能研究[D];西南交通大學(xué);2008年

6 陳魯愚;多功能船用風(fēng)帆設(shè)計(jì)及其特性研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

7 馬東平;1.2米跨超聲速風(fēng)洞捕獲軌跡試驗(yàn)裝置控制系統(tǒng)的研制[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2002年

8 王櫟;空間立體桁架結(jié)構(gòu)體系的抗風(fēng)特性研究[D];西安建筑科技大學(xué);2004年

9 趙繼妮;仿生非光滑表面旋成體減阻性能分析[D];吉林大學(xué);2005年

10 張海龍;自錨式懸索橋的風(fēng)洞試驗(yàn)和抗風(fēng)性能研究[D];湖南大學(xué);2005年

本文編號(hào)：2168559