發(fā)布時間：2018-07-10 02:33

  本文選題：連續(xù)剛構 + 參數敏感性　； 參考：《蘭州交通大學》2016年碩士論文

【摘要】：橋梁的轉體施工擁有諸多優(yōu)點,并能很好的適應現代交通技術發(fā)展的需要,因此橋梁轉體施工工藝被廣泛采用。但是,針對每個不同的轉體橋,轉體施工的控制和力學特性不盡相同。因此,本文依托某(68+116+68)m連續(xù)剛構轉體橋為工程背景,對該橋影響主梁線形和內力的參數及轉體施工橋梁的穩(wěn)定性進行研究。主要研究工作如下:(1)建立Midas Civil全橋有限元模型,分別計算并提取合龍前安裝防護棚與合龍后安裝防護棚兩種施工順序下主梁的理論預拱度值,對比分析防護棚安裝順序對主梁線形的影響,結合現場實際情況,確定最優(yōu)的施工順序。同時結合實際施工中可能出現的情況,運用控制變量法,對影響本橋線形和內力的混凝土容重、預應力張拉力、彈性模量、單側超重及合龍時間延長等參數進行了敏感性分析,結果表明混凝土容重、預應力張拉力對本橋施工精度的控制有顯著的影響,施工時應嚴格控制參數值的變化,確保橋梁成橋后的線形與內力與設計值相符。(2)以某(40+64+40)m轉體橋施工為例,用球鉸轉動法對該橋進行了平衡稱重試驗,根據現場實際平衡稱重試驗為(68+116+68)m連續(xù)剛構轉體橋提出了合理的平衡稱重試驗方案。通過對現場實測數據分析,總結出每個測試墩在首次稱重時,達到臨界荷載值時所需的頂力加載級數較少,為轉體橋測試墩首次稱重頂力加載級數控制提供了有價值的經驗。(3)橋梁轉體前和轉體過程中,考慮風荷載及不平衡重的影響,通過解析法分別計算了不同球鉸摩阻系數下橋梁的安全穩(wěn)定性系數。得到了風荷載單獨作用下橋梁穩(wěn)定性系數很高,而且不平衡重量對橋梁結構的安全穩(wěn)定性影響很大。同時通過對比分析不同球鉸摩阻系數下轉體橋安全穩(wěn)定性系數,提出了根據現場平衡稱重試驗測出的靜摩阻系數值確定轉體配重方案的方法,確保橋梁轉體時縱向安全穩(wěn)定。(4)應用ANSYS有限元軟件,分別計算了轉體前自重作用下上球鉸、下球鉸、下承臺混凝土的局部應力及撐腳位移和勻速轉動時主梁、橋墩與主梁連接處的應力響應。得到了自重作用下,各構件的強度均能滿足規(guī)范要求;勻速轉動時,不同的轉動角速度對主梁、橋墩與主梁連接處的應力影響較小。
[Abstract]:The bridge rotary construction has many advantages and can meet the needs of modern traffic technology development. Therefore, the bridge rotary construction technology is widely used. However, the control and mechanical properties of rotary construction are different for each different rotary bridge. Therefore, based on the engineering background of a (68,11668) m continuous rigid frame rotary bridge, this paper studies the parameters that affect the alignment and internal force of the main beam and the stability of the rotating bridge. The main research works are as follows: (1) the finite element model of Midas Civil full bridge is established to calculate and extract the theoretical pre-camber value of the main beam under the two kinds of construction sequence respectively. The influence of installation sequence of protective shed on the alignment of main beam is analyzed, and the optimal construction sequence is determined in combination with the actual situation on the spot. At the same time, combined with the possible situation in actual construction, the sensitivity analysis of the parameters such as concrete bulk density, prestressed tension force, elastic modulus, unilateral overweight and lengthening of closing time, which affect the linear and internal force of the bridge, is carried out by using the control variable method. The results show that the concrete bulk density and prestress tension have a significant effect on the control of the construction precision of the bridge, and the change of the parameters should be strictly controlled during the construction. It is ensured that the alignment and internal force of the bridge are in accordance with the design value. (2) taking the construction of a (4064 40) m rotary bridge as an example, the balance weighing test of the bridge is carried out by using the ball hinge rotation method. According to the actual balance weighing test in the field, a reasonable balance weighing test scheme is put forward for the (68 116 68) m continuous rigid frame rotating bridge. Based on the analysis of the field measured data, it is concluded that when each test pier reaches the critical load value for the first time, it needs less top force loading series. It provides valuable experience for the series control of the first load of the test piers. (3) the influence of wind load and unbalanced weight is considered before and during the rotation of the bridge. The safety and stability coefficients of bridges with different ball hinge friction coefficients are calculated by analytical method. It is concluded that the bridge stability coefficient is very high under the action of wind load alone, and the unbalance weight has a great influence on the safety stability of the bridge structure. At the same time, by comparing and analyzing the safety and stability coefficient of the rotary bridge under different ball hinge friction coefficient, the method of determining the rotating weight scheme is put forward according to the static friction coefficient value measured by the field balance weighing test. (4) by using ANSYS finite element software, the local stress of the upper ball hinge and the concrete under the bottom cap, the displacement of the supporting foot and the main beam with uniform rotation speed are calculated respectively by using ANSYS finite element software, which is used to ensure the longitudinal safety and stability of the bridge. The stress response at the junction between the pier and the main beam. Under the action of self-weight, the strength of each member can meet the requirements of the specification, and when the rotation speed is constant, the influence of different rotation angular velocity on the stress of the main beam, the connection between the pier and the main beam is relatively small.
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U445.4

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 李子義;陳美妮;;橋梁轉體施工技術的應用[J];商品與質量;2009年S6期

2 王勇明;;京杭運河大橋轉體施工的技術要點[J];工程質量;2010年12期

3 蔡惠華;橋梁“T構”轉體施工的一種高效實用方法[J];長沙鐵道學院學報;1995年03期

4 雷俊卿;橋梁轉體施工新技術的研究[J];西安公路交通大學學報;1998年S2期

5 陳寶春,孫潮,陳友杰;橋梁轉體施工方法在我國的應用與發(fā)展[J];公路交通科技;2001年02期

6 雷正輝,陳皓;鐵路T形剛構立交橋的轉體施工[J];鐵道建筑;2002年04期

7 左軍;橋梁轉體施工驗算[J];中外建筑;2002年04期

8 田忠政;新嶺大橋轉體施工技術[J];福建建筑;2003年01期

9 韓洪舉;8500噸轉體施工關鍵工藝介紹[J];公路交通技術;2003年05期

10 盧文華;定隴公路牛站大橋轉體施工方法[J];甘肅農業(yè);2003年12期

相關會議論文 前10條

1 范應心;梁來;;都拉營大橋T構轉體施工[A];中國土木工程學會橋梁及結構工程學會第十三屆年會論文集（下冊）[C];1998年

2 程懋方;;拱橋采用鋼管混凝土骨架轉體施工[A];全國橋梁結構學術大會論文集（上冊）[C];1992年

3 何福元;;平衡重轉體施工橋梁的實踐與展望[A];第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設計與施工卷[C];2002年

4 范應心;;160m鋼管混凝土拱轉體施工[A];中國土木工程學會橋梁及結構工程學會第十二屆年會論文集（上冊）[C];1996年

5 周如鵠;;拱橋無平衡重轉體施工——湖南資興游垅橋簡介[A];中國土木工程學會市政工程專業(yè)委員會第一次城市橋梁學術會議論文集[C];1987年

6 程懋方;;鋼管混凝土在橋梁轉體施工中的應用[A];中國鋼協(xié)鋼-混凝土組合結構協(xié)會第三次年會論文集[C];1991年

7 任回興;賀茂生;李進;;球絞在客運專線大跨度連續(xù)梁轉體施工中的應用[A];全國城市公路學會第十八屆學術年會論文集[C];2009年

8 蔣偉;楊黔軍;許卿;馮泉鈞;;跨滬寧高速公路大噸位鋼球鉸轉體施工工藝[A];全國城市公路學會第二十次學術年會論文集[C];2011年

9 王武勤;;斜拉橋的平面轉體施工[A];中國土木工程學會橋梁及結構工程學會第十三屆年會論文集（下冊）[C];1998年

10 張強;孫俊梅;;特大型鋼箱梁平面轉體施工技術[A];第三屆全國鋼結構工程技術交流會論文集[C];2010年

相關重要報紙文章 前10條

1 記者 何明;廣西高鐵首例特大橋“轉體施工”成功對接[N];廣西日報;2011年

2 通訊員 吳玉龍　陳春華 李崇智;高鐵128米連續(xù)梁橋轉體施工技術行業(yè)領先[N];中國鐵道建筑報;2010年

3 清徐縣交通局 牛培銘;橋梁轉體施工工藝[N];山西科技報;2002年

4 通訊員 謝挺;首例鐵路V型墩轉體開工[N];中國鐵道建筑報;2007年

5 記者 劉新紅;鐵四院設計的首座跨高鐵連續(xù)梁轉體成功[N];中國鐵道建筑報;2011年

6 趙江平;二百米長的橋梁是怎樣旋轉的？[N];科技日報;2005年

7 張波;大橋成功轉體背后的技術推力[N];人民鐵道;2010年

8 通訊員 楊春杰 魯苗苗;十七局集團五公司“特大噸位T型剛構轉體技術”國內領先[N];中國鐵道建筑報;2010年

9 通訊員 吳玉龍　馮學亮;京石客專大跨度鐵路轉體連續(xù)梁成功對接[N];中國鐵道建筑報;2010年

10 通訊員 楊春杰;大跨度T構橋轉體成功[N];中國鐵道建筑報;2009年

相關碩士學位論文 前10條

1 劉國華;交叉橋梁轉體施工安全評估方法研究[D];長安大學;2015年

2 王剛;跨鐵路曲線橋水平轉體施工及監(jiān)控技術研究[D];石家莊鐵道大學;2015年

3 王劍宏;（48+48）m鐵路T型剛構橋轉體施工監(jiān)測與控制技術研究[D];石家莊鐵道大學;2015年

4 張照龍;無平衡重高位拼裝橋梁轉體施工控制研究[D];石家莊鐵道大學;2014年

5 王志剛;T型剛構橋轉體施工監(jiān)測與控制技術研究[D];石家莊鐵道大學;2014年

6 許桂生;箱型剛構橋水平轉體施工監(jiān)控及應力與撓度影響因素的研究[D];蘭州交通大學;2015年

7 孟子清;T型剛構橋轉體施工技術與施工過程控制[D];重慶大學;2015年

8 陳曉玲;張呼線（48+80+48）m連續(xù)梁橋高墩墩頂轉體施工控制技術研究[D];石家莊鐵道大學;2016年

9 費家林;張?zhí)畦F路轉體橋施工技術研究[D];合肥工業(yè)大學;2016年

10 張航;連續(xù)梁橋墩頂水平轉體施工監(jiān)控技術研究[D];湖南科技大學;2016年

，

本文編號：2111687