050基于AHP的中小城市公交運(yùn)行后評(píng)價(jià)
本文關(guān)鍵詞:我國中小城市交通特征分析及交通規(guī)劃——以中山市小欖鎮(zhèn)和溫州樂清市為例,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
3.4 評(píng)價(jià)結(jié)果等級(jí)劃分
根據(jù)評(píng)估模型計(jì)算E的大小,并進(jìn)行等級(jí)劃分。按照評(píng)語優(yōu)、良、中、差,分別所賦予值1、2、3、4為評(píng)價(jià)等級(jí)區(qū)間劃分范圍,如表8。
表8 公交運(yùn)行后效果評(píng)價(jià)等級(jí)劃分
4.平邑縣公交運(yùn)行后評(píng)價(jià)
平邑縣現(xiàn)采用“兩環(huán)相扣”方案,開通5條線路,以北起石都大道,南至金花路,東至星河西路,西到327國道為規(guī)劃范圍。具體線路設(shè)置如圖2。
圖2 平邑縣公交具體線路設(shè)置
4.1評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和權(quán)重參數(shù)
建立平邑縣公交系統(tǒng)運(yùn)行后評(píng)價(jià)體系,根據(jù)表5建立公交運(yùn)行后效果評(píng)價(jià)要素權(quán)重序列參數(shù)。
4.2計(jì)算評(píng)價(jià)值及進(jìn)行等級(jí)劃分
運(yùn)用上述3.1數(shù)學(xué)模型公式,進(jìn)行模型運(yùn)算,計(jì)算各指標(biāo)的評(píng)價(jià)值,根據(jù)表6—表8確定評(píng)價(jià)等級(jí),如表9。
表9 平邑縣公交運(yùn)行后效果評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)劃分
4.3研究結(jié)果
根據(jù)平邑縣公交指標(biāo)情況,,計(jì)算得分E=2.04,公交運(yùn)行后效果為良。
具體分析影響指標(biāo),可知高峰車輛滿載率與500米站點(diǎn)覆蓋率指標(biāo)較低,結(jié)合平邑縣現(xiàn)狀,該地區(qū)公交上路時(shí)間較短,乘客對(duì)公交站點(diǎn)不熟悉。就此,提出一些改善建議。
首先加強(qiáng)宣傳,增進(jìn)居民對(duì)公交了解。例如:在公交站點(diǎn)增設(shè)公交線路圖,根據(jù)車輛發(fā)車間隔提供公交到站時(shí)刻表,及換乘信息等;在火車站、汽車站城市交通樞紐或商業(yè)中心區(qū)、大型醫(yī)院等地方增加公交指示牌,引導(dǎo)公交出行。
其次規(guī)范公交出行,緊抓公交準(zhǔn)點(diǎn)性,逐步改變居民出行習(xí)慣。
5.結(jié)論
科學(xué)、可持續(xù)地發(fā)展公交是緩解城市擁堵的重要舉措,合理評(píng)價(jià)公交運(yùn)行后效果是提高公交品質(zhì)的有效辦法。
基于層次分析法的公交運(yùn)行后效果評(píng)價(jià)體系,對(duì)影響中小城市公交運(yùn)行的重要指標(biāo)的研究及數(shù)學(xué)模型的建立,為評(píng)價(jià)等級(jí),提出改善運(yùn)行公交的建議,促進(jìn)城市發(fā)展提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)。
但是本文基于乘客調(diào)查,指標(biāo)選取上以可采集數(shù)據(jù)為主,在以后的工作中進(jìn)一步加深對(duì)指標(biāo)的完善。
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作者簡介:謝云俠(1989— ),女,工學(xué)碩士,山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心學(xué)生;
張汝華(1969— ),男,工學(xué)博士,山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任,中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)委員; 王金萍(1986— ),女,工學(xué)碩士,山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心科研助理。
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本文編號(hào):206388
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