本文選題：橋梁工程 + 獨(dú)柱墩��； 參考：《中外公路》2014年02期

【摘要】：為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開(kāi)發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過(guò)程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。
[Abstract]:In order to prevent the bridge from overturning again, the single column piers of three bridges in Tianjin Development Zone were strengthened and reformed. Two more supports were added to the outer side of the original 2 supports of each pier of the approach bridge, so that the distance between the outside supports of each pier was increased to 5 m. The two new supports do not bear the dead load reaction force, but mainly bear the vehicle bias load reaction force, thus increasing the bridge's anti-capsizing coefficient. Cracks and damaged parts of bridge concrete surface are repaired with crack repair agent, rust inhibitor and other repair materials. From the track of the construction process to the completion of the construction, the anti-overturning coefficient of the bridge and the quality of the bridge structure are guaranteed.
【作者單位】： 中交一公局第六工程有限公司;
【分類號(hào)】：U445.7

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