本文選題：橋梁工程 + 鋼橋塔��； 參考：《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》2014年03期

【摘要】：以南京長(zhǎng)江三橋、江海直達(dá)橋方案Ⅰ以及江海直達(dá)橋方案Ⅱ?yàn)槔?從主梁渦激共振的應(yīng)力狀態(tài)出發(fā),推算了算例鋼橋塔的彎曲渦激共振允許振幅,并研究了該振幅允許值與塔高的關(guān)系,總結(jié)出以塔高為參數(shù)的橋塔彎曲渦激共振允許振幅估算公式。研究橋塔自立狀態(tài)彎曲渦激共振允許值時(shí),參照鋼主梁豎向渦激共振振幅達(dá)最大允許值時(shí)由振動(dòng)引起的主梁控制截面豎向彎曲應(yīng)力值占主梁鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值,將該比值引入橋塔彎曲渦激共振振幅允許值的研究中。最后進(jìn)行了算例橋塔的氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)。結(jié)果表明:鋼主梁豎向渦激共振彎曲應(yīng)力最大允許值與主梁鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值為一定值,鋼橋塔彎曲渦激共振振幅達(dá)最大允許值時(shí),振動(dòng)引起的塔控制截面彎曲應(yīng)力與塔鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值也可認(rèn)為是一定值;橋塔彎曲渦激共振最大允許幅高比約為0.12%;研究結(jié)果可為大跨橋梁索塔渦激共振允許振幅的確定提供參考。
[Abstract]:Taking Nanjing Yangtze River Bridge, River and Sea Bridge Scheme 鈪，

本文編號(hào)：2016048