本文選題：活斷層 + 地表斷裂位錯(cuò)��； 參考：《國(guó)際地震動(dòng)態(tài)》2015年05期

【摘要】：正地鐵隧道作為生命線工程的重要組成部分,其抗震問(wèn)題日益受到關(guān)注。早期人們認(rèn)為地下結(jié)構(gòu)受周圍土體的約束,具有良好的抗震性能,但1995年日本阪神地震造成了神戶市部分地鐵車站和區(qū)間隧道受損嚴(yán)重,震后修復(fù)困難,產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失,才使人們意識(shí)到地下結(jié)構(gòu)的抗震問(wèn)題也不容忽視。我國(guó)是世界上多地震國(guó)家之一,處于活動(dòng)期的斷層在我國(guó)分布較廣,為避免使結(jié)構(gòu)遭受活斷層錯(cuò)動(dòng)引發(fā)的震害,避讓措施成為地鐵隧道建設(shè)選線設(shè)計(jì)中的
[Abstract]:As an important part of lifeline engineering, the seismic problem of metro tunnel is paid more and more attention. In the early days, it was believed that underground structures were constrained by surrounding soil and had good seismic performance. However, the Kobe earthquake in Japan in 1995 caused serious damage to some subway stations and interval tunnels in Kobe City, resulting in difficult repair after the earthquake, resulting in huge economic losses. Only when people realize that the seismic problem of underground structure can not be ignored. China is one of the countries with many earthquakes in the world, and the faults in active period are widely distributed in our country. In order to avoid the earthquake damage caused by the active fault dislocation, the avoiding measures have been used in the route selection design of subway tunnel construction.
【作者單位】： 中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所;
【分類號(hào)】：U452.28

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1 李s，

本文編號(hào)：2008585