本文選題：現(xiàn)代有軌電車 + 市政道路　； 參考：《都市快軌交通》2016年03期

【摘要】：現(xiàn)代有軌電車作為低碳環(huán)保、安全可靠、美觀舒適的綠色交通方式,兼有地鐵、公交的諸多優(yōu)點(diǎn)�，F(xiàn)代有軌電車一般敷設(shè)在市政道路路中或路側(cè),由此會(huì)帶來交通組織與信號(hào)控制、橫斷面布設(shè)、平面線形協(xié)調(diào)、縱斷面標(biāo)高協(xié)調(diào)、路基路面過渡等諸多問題�；诖�,以現(xiàn)代有軌電車敷設(shè)在瀝青路面道路中央為例,對(duì)二者交通組織、平縱橫協(xié)調(diào)、路基路面銜接過渡等技術(shù)問題進(jìn)行分析,并提出協(xié)調(diào)措施:通過對(duì)區(qū)域路網(wǎng)、路段及交叉口、沿線單位出入口、行人過街交通組織的優(yōu)化,確保行車安全;在市政道路靠近有軌電車一側(cè)設(shè)置30 cm寬平石,并預(yù)留0.5 m路緣帶,有軌電車適當(dāng)預(yù)留限界外空間,以確保二者限界不重疊;通過設(shè)置立緣石和平石,協(xié)調(diào)有軌電車專有路權(quán)段的超高和工后沉降差異問題;交叉口混行路段,通過軌道左線和右線與剩余部分交叉口分別形成路口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì),以實(shí)現(xiàn)高程協(xié)調(diào);同時(shí)設(shè)置過渡段,協(xié)調(diào)有軌電車與市政道路混行段路基的差異沉降。
[Abstract]:As a low-carbon environmental protection, safe and reliable, beautiful and comfortable green transportation mode, modern tram has many advantages of subway and public transportation. The modern tram is usually laid in the road or side of the municipal road, which will bring many problems such as traffic organization and signal control, cross-section layout, plane alignment, vertical section elevation coordination, roadbed and pavement transition and so on. Based on this, taking modern tram laying in the center of asphalt pavement as an example, this paper analyzes the technical problems such as traffic organization, horizontal and horizontal coordination, subgrade and pavement transition and so on, and puts forward some coordination measures: through the regional road network, Road sections and intersections, entrances and exits of units along the route, optimization of pedestrian traffic organization across the street to ensure traffic safety; 30 cm wide flat stone on the municipal road near the side of the tram, with a 0.5 m road belt reserved, Suitably reserve outer space for trams to ensure that the two boundaries do not overlap; coordinate the issue of super-high and post-construction settlement of tram exclusive right sections by setting stone and peace stone on the vertical edge; intersections with mixed sections, Through the intersection between the left and right rail lines and the remaining part of the intersection, the vertical design is carried out to achieve height coordination, and at the same time, the transitional section is set to coordinate the differential settlement of the roadbed in the mixed section of the tram and the municipal road.
【作者單位】： 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司武漢分院;
【基金】：北京市科委科技計(jì)劃課題(Z090506006309017)
【分類號(hào)】：U492.433

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本文編號(hào)：1994988