本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

導(dǎo)讀： 第３３卷，第１期２０１２年】月文章編號(hào)：ｌＯＯｌ一４６３２（２０１２｝Ｏ卜０１１３－０８中國(guó)ＣＨＩＮＡＲＡＩＩ州ＡＹ鐵道科學(xué)Ｖ０１．３３Ｎｏ．１ＳＣｌＥＮＣＥＪａｎｕａｒｙ，２０１２城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)張銘，王富章，李平

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8 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)

第３３卷，第１期２０１２年】月

文章編號(hào)：ｌＯＯｌ一４６３２（２０１２｝Ｏ卜０１１３－０８

中國(guó)

ＣＨＩＮＡ

ＲＡＩＩ州ＡＹ

鐵道科學(xué)

Ｖ０１．３３Ｎｏ．１

ＳＣｌＥＮＣＥ

Ｊａｎｕａｒｙ，２０１２

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)

張銘，王富章，李

平

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京１０００８１）

摘要：根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和需求，構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)。按照軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式，建立３級(jí)遞階的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)信息的交互和融合。以Ｉ監(jiān)控信息衍生支持分級(jí)分類預(yù)警、行車監(jiān)控分段關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)換即時(shí)定位、線網(wǎng)動(dòng)態(tài)客流分析等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)生成共享信息源，為軌道交通換乘站運(yùn)力協(xié)調(diào)、交通樞紐接駁疏散、應(yīng)急狀態(tài)下的資源調(diào)配等提供決策支持。實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化的信息共享和多種通訊傳輸?shù)能浻布c業(yè)務(wù)的應(yīng)用集成。工程應(yīng)用表明，平臺(tái)提高了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急管理的便捷性和高效性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)急平臺(tái)；信息共享；客流；監(jiān)測(cè)預(yù)警；應(yīng)急救援中圈分類號(hào)：Ｕ２３９．５：Ｕ２９－３９

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—４６３２．２０１２．０１．１８

近年來(lái)，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營(yíng)管理和廊急指揮旱現(xiàn)出以下特點(diǎn)和需求。

（１）多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)變化，運(yùn)營(yíng)組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運(yùn)力［１］。

（２）管理模式由１個(gè)運(yùn)營(yíng)商管理擴(kuò)展至多個(gè)運(yùn)營(yíng)商共同管理，需要實(shí)現(xiàn)共同協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)、資源均衡利用‘２｜。

重點(diǎn)是線網(wǎng)范圍內(nèi)的信息共享與利用、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)客流監(jiān)控輔助運(yùn)營(yíng)決策、線網(wǎng)內(nèi)的分散控制與集中化應(yīng)急指揮、資源管理與調(diào)配、多源異構(gòu)信息的流程化傳遞與集散等。因此，探索實(shí)時(shí)監(jiān)控信息采集與共享和電子地圖定位等關(guān)鍵技術(shù)，搭建“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助決策與應(yīng)急平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”），使該平臺(tái)成為集網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、信息集散、資源調(diào)配和全方位應(yīng)急協(xié)同指揮于一體的綜合性線網(wǎng)管理平臺(tái)。

（３）線網(wǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息是組織線網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行和

動(dòng)態(tài)調(diào)整的蕈要資源，需要實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息的收集、共享、析取、衍生和再利用。

（４）突發(fā)事件時(shí)，為避免客流擁堵在線網(wǎng)范圍內(nèi)的快速傳播，并最大限度地降低損失，需要在最短時(shí)問內(nèi)采集事件現(xiàn)場(chǎng)情況，，掌握行車中斷、設(shè)備故障情況以及對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)的影響程度，并對(duì)全網(wǎng)范圍的動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)傳遞和循環(huán)反饋。

１平臺(tái)的構(gòu)建

根據(jù)城巾Ｉ軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急指揮的需求，結(jié)合城市軌道交通管理模式，建立多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)決策與統(tǒng)一的應(yīng)急管理。

１．１

多級(jí)遞階平臺(tái)的架構(gòu)

目前城市軌道交通的管理模式通常采用３級(jí)管

（５）救援資源調(diào)配，人力物資保障，外部專項(xiàng)

應(yīng)急資源所屬部門如公安、消防、醫(yī)療等部門的協(xié)調(diào)，以及其他交通系統(tǒng)的接駁，都是有效組織客流

理，從下至上依次是車站級(jí)、線路級(jí)、線網(wǎng)級(jí)。契

合這種管理模式，建立３級(jí)遞階的平臺(tái)系統(tǒng)框架，如圖１所示。各級(jí)的系統(tǒng)功能如下。

車站級(jí)將采集的現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備狀態(tài)信息發(fā)送到

疏散的應(yīng)急必備環(huán)節(jié)Ｌ３…，需要資源分布、交通系統(tǒng)狀態(tài)等信息的支撐一６｜。

綜上分析可見，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急管理的需求

收稿｜＿；ｊ期：２０１１一０４—１０；修訂Ｈ期：２０１ｌ—ｌｏ—０８

基金項(xiàng)目：國(guó)家“九七三”計(jì)劃項(xiàng)目（２０１１ＢＡＧ０５８０２）

作者簡(jiǎn)介：張銘（１９７９一），女。Ｕ肅蘭州人，助理研究員，博士。

線路級(jí)，并在突發(fā)事件時(shí)將收集的現(xiàn)場(chǎng)事件信息上

報(bào)，根據(jù)線路級(jí)的運(yùn)營(yíng)控制中心（Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ

萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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本文編號(hào)：189782