本文選題：E型鋼阻尼支座 + 鐵路減隔震橋梁　； 參考：《浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)》2014年11期

【摘要】：以設(shè)置E型鋼阻尼裝置的不等高橋墩高速鐵路減隔震簡支梁橋為對象,建立考慮軌道約束的全橋非線性有限元分析模型,并進(jìn)行100條地震動作用下的非線性時程分析.從基于性能要求的抗震設(shè)計思想出發(fā),采用位移和能量雙重破壞準(zhǔn)則,提出同時考慮最大變形效應(yīng)和累積損傷效應(yīng)兩方面效應(yīng)的鋼阻尼支座損傷指標(biāo),采用可靠度概率分析方法形成鋼阻尼支座在不同損傷狀態(tài)下的易損性曲線.結(jié)果表明,地震作用下不同支座在各損傷狀態(tài)下的易損性差異明顯,對于橋墩高度差異較大的鐵路減隔震橋梁,宜根據(jù)橋墩剛度的不同進(jìn)行減隔震設(shè)計,對剛度較小的高、中墩處的鋼阻尼支座,設(shè)計時應(yīng)留有必要的安全儲備.
[Abstract]:In order to set up the simple supported beam bridge of high speed railway bridge with unequal high bridge pier with E type steel damping device, the nonlinear finite element analysis model of full bridge with orbit constraint is set up, and the nonlinear time history analysis under 100 ground motions is carried out. The double failure criterion of displacement and energy is adopted from the thought of seismic design based on the performance requirements. The damage index of steel damping bearing with two effects of maximum deformation effect and cumulative damage effect is proposed. Reliability probability analysis method is used to form the vulnerability curve of steel damping bearing under different damage conditions. The results show that the vulnerability of different bearings under various damaged states is distinct, for bridge piers. The seismic isolation bridge should be designed according to the stiffness of the pier, and the necessary safety reserve should be reserved for the high stiffness and the steel damping bearing at the middle pier.

【作者單位】： 浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院;浙江理工大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51108412,51378460)
【分類號】：U442.55;U443.36

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1816725