本文選題：城市干道 + 路段行人過街��； 參考：《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年10期

【摘要】：為了處理好城市干道路段上行人過街安全與機(jī)動車交通效率之間的矛盾,提出了一種利用下游交叉口紅燈信號時間來為路段行人提供專用過街信號相位的行人過街橫道信號控制方法.它可由混合整數(shù)線性規(guī)劃模型來描述,其優(yōu)化目標(biāo)是在保障行人過街安全和維持機(jī)動車現(xiàn)狀運(yùn)行水平的基礎(chǔ)上,使路段過街橫道行人綠燈時長最大化.通過VISSIM仿真和實例分析,對該信號控制設(shè)計方法的效果和可操作性進(jìn)行了驗證.研究表明,對于有行人中央駐足區(qū)的情況,過街橫道可設(shè)置于路段任何需要的位置,且總能計算得到合適的信號配時方案;對于無中央駐足區(qū)的情況,應(yīng)將人行橫道設(shè)置位置與信號配時同時考慮才能實現(xiàn)良好的設(shè)計效果.
[Abstract]:In order to deal with the contradiction between pedestrian crossing safety and motor vehicle traffic efficiency on urban trunk roads, This paper presents a control method of pedestrian crossing signal which uses the red light signal time of downstream intersection to provide a special phase of crossing signal for the pedestrian on the road. It can be described by the mixed integer linear programming model. The optimization goal is to maximize the pedestrian green time on the basis of ensuring pedestrian crossing safety and maintaining the current running level of motor vehicles. The effectiveness and maneuverability of the signal control design method are verified by VISSIM simulation and example analysis. Studies have shown that, in the case of a central pedestrian stop area, a cross street crossing can be set at any desired location on the road section and can always be calculated with a suitable signal timing scheme; in the case of no central stop area, In order to achieve good design effect, the location of crosswalk and signal timing should be considered at the same time.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)資助(51238008) 國家“八六三”高技術(shù)研究發(fā)展計劃(2011AA110305)
【分類號】：U491.23

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本文編號：1805094