本文選題：橋梁拼寬 + 預應力混凝土空心板��； 參考：《中外公路》2014年05期

【摘要】：大量高速公路需要通過拼寬改造以適應不斷增加的交通量。該文以京港澳高速公路上某4×16m預應力混凝土空心板橋的拓寬改造工程為依托,首先通過比較現(xiàn)有空心板橋拼接模式,選擇合適的拼接方案,然后利用橋梁分析軟件Midas/Civil建立空間梁格模型,討論不同收縮徐變模式、不同拼接時間、不同新橋沉降量對拼接縱縫的影響,分析結(jié)果表明:收縮徐變模式對縱縫應力計算結(jié)果影響較大但趨勢基本一致,延長新橋空心板的存梁時間可有效降低因收縮徐變產(chǎn)生的應力;橋墩沉降可能導致縱縫開裂,拼寬設計時應適當增大樁長、樁徑,以控制新建橋梁的總的沉降量,綜合考慮收縮徐變及沉降等的影響對組合作用下接縫的裂縫寬度進行了驗算,并對接縫位置配筋進行了設計。
[Abstract]:A large number of freeways need to be adapted to the increasing traffic volume. Based on the widening and rebuilding project of a 4 脳 16m prestressed concrete hollow slab bridge on the Beijing-HongKong-Macao Expressway, this paper first selects the suitable splicing scheme by comparing the existing splicing modes of the hollow slab bridge. Then using the bridge analysis software Midas/Civil to establish the spatial girder model, to discuss the influence of different shrinkage and creep mode, different splicing time and different new bridge settlement on the joint longitudinal joint. The results show that the shrinkage and creep mode has a great influence on the calculation results of longitudinal joint stress, but the trend is basically the same. Prolonging the storage time of hollow slab of new bridge can effectively reduce the stress caused by shrinkage and creep, and the settlement of pier may lead to longitudinal joint cracking. In order to control the total settlement of the new bridge, the width of the joint crack under the combined action should be checked and calculated by considering the influence of shrinkage, creep and settlement in order to control the total settlement of the new bridge by increasing the pile length and the pile diameter. The position of butt joint is designed.
【作者單位】： 湖南路橋建設集團公司;
【分類號】：U445.6;U441

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本文編號：1785800