本文選題：高速鐵路　切入點(diǎn)：靜力水準(zhǔn)　出處：《中南大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：摘要：高速鐵路普遍采用高架橋梁,橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下的彈性變形和恒載作用下的長期變形都會直接影響到橋上軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性及行車安全。由于無砟軌道扣件調(diào)節(jié)量有限,需要嚴(yán)格控制工后橋梁殘余徐變和墩(臺)沉降的發(fā)展,而嚴(yán)密、準(zhǔn)確的變形監(jiān)測是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)、確保高速鐵路安全運(yùn)營的前提條件。 本文以鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題“艱險山區(qū)高速鐵路線下工程變形遠(yuǎn)程自動化綜合監(jiān)測系統(tǒng)研究(合同編號：2010G018-E-3)’’為依托,主要工作和成果如下： (1)廣泛收集國內(nèi)外高速鐵路橋梁徐變研究資料,對其機(jī)理、本質(zhì)進(jìn)行分析,探討了國內(nèi)外規(guī)范對徐變變形的計(jì)算方法；總結(jié)了橋梁樁基沉降計(jì)算方法；歸納了目前橋梁監(jiān)測常規(guī)方法,著重對靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 (2)以杭甬客運(yùn)專線上虞特大橋和曹娥江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?選擇典型孔跨,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)工點(diǎn)的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)測試方案。利用該系統(tǒng)對高速鐵路橋梁徐變上拱和墩臺沉降進(jìn)行長期自動化監(jiān)測,獲得了架梁后跨中豎向位移及墩(臺)沉降隨時間的發(fā)展規(guī)律,以及各典型時間點(diǎn)各測點(diǎn)相對豎向位移沿縱向分布曲線；對比分析了兩工點(diǎn)工后殘余徐變和墩臺沉降發(fā)展?fàn)顩r并與相關(guān)規(guī)范限值作出比較,結(jié)果滿足規(guī)范要求；分析并總結(jié)了本次靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)用情況,提出了可供類似工程借鑒的建議。 (3)運(yùn)用Midas/Civil軟件,對高速鐵路簡支箱梁建立整體模型,根據(jù)試驗(yàn)工點(diǎn)實(shí)際工況模擬不同施工階段,探討其徐變發(fā)展趨勢。分別采用國內(nèi)外三種規(guī)范的徐變模式計(jì)算梁體跨中截面徐變變形隨時間發(fā)展情況,將計(jì)算值與靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)實(shí)測值進(jìn)行對比,確定合理計(jì)算模型,并根據(jù)此模型對橋梁長期徐變變形進(jìn)行預(yù)測。 (4)運(yùn)用ABAQUS有限元軟件,建立試驗(yàn)工點(diǎn)典型橋墩樁基礎(chǔ)分析模型,根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行施工階段劃分,計(jì)算了樁基沉降隨時間發(fā)展情況,并將其與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行比較,預(yù)測了樁基沉降長期發(fā)展情況。圖62幅,表20個,參考文獻(xiàn)102篇。
[Abstract]:Abstract: elevated bridges are widely used in high speed railway. The elastic deformation of bridge structure under the action of live load and the long-term deformation under dead load will directly affect the force of the track structure on the bridge. Due to the limited adjustment of ballastless track fasteners, it is necessary to strictly control the development of residual creep and pier (platform) settlement after construction, and strict and accurate deformation monitoring is to achieve this goal. The precondition of ensuring the safe operation of high-speed railway. This paper is based on the research and development project of Ministry of Railways, "Research on the remote automatic Monitoring system of Engineering deformation under the High Speed Railway Line in the difficult and dangerous Mountain area" (contract No.: 2010G018-E-3). The main work and results are as follows:. 1) collecting abroad and domestic high speed railway bridge creep research data, analyzing its mechanism and essence, discussing the calculation method of creep deformation in domestic and foreign codes, summarizing the calculation method of bridge pile foundation settlement; The conventional methods of bridge monitoring are summarized, and the application of static leveling system at home and abroad is summarized. Taking Shangyu Bridge and Cao'e River Bridge of Hangzhou-Ningbo passenger dedicated Line as the engineering background, the typical hole span is selected. The test scheme of static leveling system of test site is designed, which can be used to automate the long-term monitoring of creep uparch and abutment settlement of high-speed railway bridge. The development law of vertical displacement and pier (abutment) settlement along with time and the relative vertical displacement distribution curve of each measuring point at each typical time point are obtained. The development of residual creep and pier and abutment settlement after two works are compared and compared with the limit values of relevant codes, the results meet the requirements of the code, and the application of the static leveling system is analyzed and summarized. Some suggestions for similar projects are put forward. (3) using Midas/Civil software, the integral model of simply supported box girder of high-speed railway is established, and the different construction stages are simulated according to the actual working conditions of the test site. The creep development trend is discussed. The creep deformation of the mid-span section of beam body is calculated with three creep modes at home and abroad, and the calculated values are compared with the measured values of the static leveling system, and the reasonable calculation model is determined. According to this model, the long-term creep deformation of the bridge is predicted. Using ABAQUS finite element software, the model of pile foundation analysis of typical bridge piers in test site is established. According to the actual working conditions, the construction stages are divided, and the settlement of pile foundation with time development is calculated, and the results are compared with the field measured values. The long-term development of pile foundation settlement is forecasted. 62 figures, 20 tables and 102 refs.
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U441;U446

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本文編號：1603809