發(fā)布時間：2018-03-05 06:05

  本文選題：高速鐵路　切入點：簡支箱梁　出處：《鐵道建筑》2016年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：對我國高速鐵路不同梁型32 m簡支梁橋?qū)崪y的豎向剛度、自振特性及動車組作用下動力響應(yīng)進行了分析,并對動車組作用于橋梁結(jié)構(gòu)的機理進行了探討。研究結(jié)果表明:梁體撓跨比實測值遠小于設(shè)計值和規(guī)范限值,自振頻率實測值大于設(shè)計值和規(guī)范限值,具有較大的安全裕量和優(yōu)化空間;梁體豎向動力響應(yīng)存在第3階超諧共振現(xiàn)象,橫向動力響應(yīng)存在墩梁一體耦合振動峰值�！陡咚勹F路橋梁運營性能檢定規(guī)定(試行)》(TG/GW 209—2014)中給出的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)通常值更接近橋梁結(jié)構(gòu)實際狀況,能更好地用于評價橋梁結(jié)構(gòu)的運營狀態(tài)。
[Abstract]:The vertical stiffness, natural vibration characteristics and dynamic response of 32 m simple supported beam bridges with different beam types in high-speed railway in China are analyzed. The mechanism of EMU acting on bridge structure is discussed. The results show that the measured values of beam deflection to span ratio are far less than the design value and the code limit value, and the measured value of natural vibration frequency is larger than the design value and the code limit value. The vertical dynamic response of beam has the third order super harmonic resonance phenomenon. There is a peak value of the coupling vibration between pier and beam in the transverse dynamic response. The static and dynamic parameters given in the Regulation on the operational performance of High-speed Railway Bridges (try out) > TG / GW 209-2014 are usually closer to the actual conditions of the bridge structure. It can be used to evaluate the operation state of bridge structure.
【作者單位】： 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2013G004-A-2) 國家自然科學(xué)基金項目(51378500) 中國鐵道科學(xué)研究院基金項目(2015YJ041)
【分類號】：U446.1

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本文編號：1569032