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微循環(huán)理論與支路交通

關(guān)于微循環(huán)很經(jīng)典的文章,說(shuō)說(shuō)起利弊。

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1幾個(gè)定義

1.1微循環(huán)

對(duì)于微循環(huán)，可以給出兩個(gè)定義，即醫(yī)學(xué)上的定義和交通上的定義。在醫(yī)學(xué)上，上述提及的微循環(huán)理論要點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)很好地定義了微循環(huán)�？梢钥闯�，醫(yī)學(xué)上的微循環(huán)強(qiáng)調(diào)了場(chǎng)所、尺度、功能和全局影響幾個(gè)要素。但這些要素并不全面，未涉及下述兩點(diǎn)：

1)微循環(huán)的流量、速率和運(yùn)輸載體特征。在常溫、正常濕度和空氣壓力的情況下，即人體未發(fā)生病變、未進(jìn)行劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)橐S系人體的基本生理機(jī)能，單位時(shí)間通過(guò)人體某血管截面的血液流量大致是恒定的。但在非常規(guī)情形下，例如人體高速運(yùn)動(dòng)后急需散熱，微循環(huán)的流量、速率可能劇烈變化。這和每天有著相對(duì)規(guī)律的早晚高峰和季節(jié)性特點(diǎn)的交通流，有一定差異。微循環(huán)所使用的運(yùn)輸載體，是人體具有一定固定形態(tài)、相對(duì)均質(zhì)的血細(xì)胞，與交通系統(tǒng)里不同形態(tài)、操作特性、線路要求和質(zhì)量的交通工具也有很大不同。

2)人體如何調(diào)節(jié)微循環(huán)。盡管和50多年前微循環(huán)研究剛剛興起時(shí)相比，科學(xué)家對(duì)微循環(huán)的各個(gè)方面已經(jīng)知道更多，但是依然沒(méi)有取得像當(dāng)初細(xì)胞學(xué)說(shuō)那樣具有突破意義、甚至是跨學(xué)科的進(jìn)展。相對(duì)而言，通過(guò)假定出行個(gè)體總是選擇經(jīng)濟(jì)代價(jià)最小或個(gè)人感覺(jué)效應(yīng)最大的路徑出行以及利用“四階段”交通規(guī)劃模型，交通模型和規(guī)劃人員反倒可以在一定的精度范圍內(nèi)，預(yù)測(cè)交通流的產(chǎn)生、空間分布、方式劃分和各路段流量。在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等地實(shí)施的交通擁擠收費(fèi)政策則告訴人們，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，城市政府已經(jīng)可以很好地治理局部時(shí)空內(nèi)的交通擁擠，并獲得大多數(shù)市民的政治支持[1－3]。經(jīng)濟(jì)學(xué)家McFadden、Vickrey等提出或者發(fā)展了支撐上述交通模型和政策的核心理論，例如微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)－出行行為(Microeconomics-TravelBehavior)理論和交通經(jīng)濟(jì)－公共經(jīng)濟(jì)學(xué)(TransportationEconomics-PublicEconomics)理論等，并因此獲得了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。希臘雅典、中國(guó)北京等地的機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施表明，來(lái)自交通系統(tǒng)外部的行政命令可以

城市交通第8卷第3期2010年5月

對(duì)交通流的產(chǎn)生、方式劃分產(chǎn)生重大影響。因此，，醫(yī)學(xué)上的微循環(huán)和交通微循環(huán)有著顯著不同。

把醫(yī)學(xué)上的微循環(huán)要素借鑒到交通規(guī)劃里，可以認(rèn)為交通的微循環(huán)是發(fā)生在支路上的人、車(chē)流動(dòng)。但交通微循環(huán)的根本目的，是人、貨的高效、安全和低污染地流動(dòng)，而不是車(chē)輛本身的流動(dòng)。支路是道路網(wǎng)中尺度最小的道路(一般路寬≤12m)，所承擔(dān)的功能是沿線居民的出行、休憩、交往和消防救護(hù)、輔助災(zāi)難逃離等。在干路容量不足或特殊情況下，支路可以臨時(shí)承擔(dān)部分干路運(yùn)輸功能。支路網(wǎng)容量不足或者支路與次(主)干路銜接不當(dāng)時(shí)，可能發(fā)生交通流溢出，影響到所連接的次(主)干路乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的效率和正常功能。

在流量、速率方面，部分支路上的交通流具有明顯的早晚高峰和季節(jié)性特征，即居民上下班高峰或者節(jié)假日出行高峰。這些特征在有些支路則不明顯，例如社區(qū)、中央公園周邊的支路，高峰期可能在天氣晴好的節(jié)假日和居民一天中的茶余飯后，或者有大型社區(qū)集會(huì)時(shí)。

不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景和地域特點(diǎn)等對(duì)支路交通流的構(gòu)成有很大影響。例如，發(fā)達(dá)國(guó)家可能以行人和小汽車(chē)為主，出行方式相對(duì)簡(jiǎn)單；發(fā)展中國(guó)家，則可能行人、摩托車(chē)、小汽車(chē)、畜力車(chē)和自行車(chē)混雜。由于社會(huì)目標(biāo)、文化、習(xí)俗和法律等不同，不同交通方式在不同國(guó)家或地區(qū)也可能享有不同的優(yōu)先權(quán)。例如，無(wú)論在支路或是主、次干路上，西方國(guó)家都普遍給予行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛優(yōu)先權(quán)，在交叉口行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛也優(yōu)先通過(guò)，這一優(yōu)先權(quán)體現(xiàn)了人員安全是交通規(guī)劃、管理的第一要素。對(duì)于違反規(guī)則、踐踏前述優(yōu)先權(quán)的人員，往往受到輿論譴責(zé)和高額罰款。如美國(guó)加州，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)巳粼谠O(shè)置有六邊形停止標(biāo)志的支路交叉口與行人搶道，初犯將被罰200~250美元，再犯將逐級(jí)加重處罰乃至吊銷(xiāo)駕照。在社區(qū)內(nèi)部道路上，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛也享有道路優(yōu)先權(quán)，減速帶(humps)的使用非常普遍。這些人為規(guī)定或習(xí)慣及其對(duì)人們交通行為的影響，是支路交通和細(xì)胞微循環(huán)明顯不同的又一個(gè)方面。

醫(yī)學(xué)上的微循環(huán)是人體與生俱來(lái)的基本功能，與其不同的是，出行本身往往不能帶來(lái)直接

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