發(fā)布時(shí)間：2018-03-03 05:01

  本文選題：車載物聯(lián)網(wǎng)　切入點(diǎn)：移動(dòng)P2P　出處：《廣東工業(yè)大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展,城市化水平越來越高,伴隨而來的是人們生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車持有量也迅速增加,由此造成的一系列交通問題,諸如交通擁擠、交通事故、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等等已經(jīng)成為世界各國(guó)需要解決的共同難題。為了緩解以上問題,智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System,ITS)應(yīng)運(yùn)而生。車聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Vehicles,IOV)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的一種應(yīng)用,車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,它是指利用車載電子傳感裝置,通過移動(dòng)通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,使車與路、車與車、車與人之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通,從而對(duì)車、人、物、路、位置等信息進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),使現(xiàn)有的交通系統(tǒng)更加靈活。 車聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)(Mobile Ad Hoc Network,MANET)相比,兩者有很大的相似性,但是車聯(lián)網(wǎng)有其獨(dú)特的特點(diǎn)：一是由于節(jié)點(diǎn)(即車輛)的高速移動(dòng)性,使節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間,節(jié)點(diǎn)與路側(cè)單元間的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境很不穩(wěn)定；二是節(jié)點(diǎn)加入和退出網(wǎng)絡(luò)比較頻繁,很難保證服務(wù)的連續(xù)性；三是節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)范圍受道路的影響,所以節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)有一定的可預(yù)測(cè)性,特別是如果將公共汽車作為節(jié)點(diǎn),其行車路線和行車時(shí)間都是固定的,更加便于采集可靠地交通數(shù)據(jù)信息。四是節(jié)點(diǎn)搭載在車上,電量等節(jié)點(diǎn)的能力不受限制,不必?fù)?dān)心節(jié)點(diǎn)因斷電造成的信息丟失,但仍要考慮到節(jié)點(diǎn)有限的運(yùn)算能力和存儲(chǔ)能力。 本論文中車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)是用于信息發(fā)布的三層架構(gòu),車載移動(dòng)終端設(shè)備稱之為車載單元(On-Board Unit,OBU),它處于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的第三層,上面兩層依次是作為網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)站的路側(cè)單元(Road-Side Unit,RSU)和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中控制的網(wǎng)絡(luò)中心(Web Center)。車載節(jié)點(diǎn)將采集到的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳遞給路側(cè)設(shè)施,路側(cè)設(shè)施再根據(jù)不同的信息種類進(jìn)行分發(fā)、存儲(chǔ)、處理。這些信息有三個(gè)可能的流向：一是由路側(cè)單元傳回網(wǎng)絡(luò)中心,便于網(wǎng)絡(luò)中心對(duì)整體交通環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管；二是路側(cè)單元之間的橫向流動(dòng),以便一定地理位置范圍內(nèi)的信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；三是路側(cè)單元將處理過的信息返回給車載單元,完成車載單元請(qǐng)求的相關(guān)服務(wù)。 在研究實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的典型的多媒體信息服務(wù)時(shí),我們發(fā)現(xiàn)如果在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中采用傳統(tǒng)的C/S架構(gòu)不僅使作為服務(wù)器的路側(cè)單元的帶寬壓力倍增,也不能保證車載單元在一個(gè)頻繁間斷的網(wǎng)絡(luò)連接中獲得連續(xù)的服務(wù)。因此,我們根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的特性,以及車聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)的特點(diǎn),結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)中用戶的實(shí)際需求,提出了一種基于移動(dòng)P2P的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的合作下載信息的方式,以保證車輛在高速移動(dòng)的情況下用戶請(qǐng)求的服務(wù)不間斷,從而增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)。 本論文的研究工作圍繞著車聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)和車聯(lián)網(wǎng)中移動(dòng)P2P的部署而展開,首先簡(jiǎn)要介紹了車聯(lián)網(wǎng)與MP2P相關(guān)技術(shù),然后闡述了車聯(lián)網(wǎng)的三層架構(gòu),以及各層的軟硬件設(shè)計(jì)方案,并實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中典型的多媒體信息服務(wù)。最后,論文闡述了移動(dòng)P2P技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及部署方法,提出了適用于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的移動(dòng)P2P的協(xié)議和定位算法。 與傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)中為用戶提供服務(wù)采用的C/S(Client/Server,即客戶端／服務(wù)器)架構(gòu)相比,移動(dòng)P2P架構(gòu)的采用使一定地理位置范圍內(nèi)的車輛可以進(jìn)行資源共享,從而減小了路側(cè)單元的帶寬壓力,因此可以為用戶提供更加高效、可靠的服務(wù),具有一定的創(chuàng)新性和實(shí)用性。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TP391.44;TN929.5;U495

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1559617