本文關鍵詞： 多年凍土 寬幅路基 溫度場 隔熱層 碎石路基 復合路基　出處：《湖南大學學報(自然科學版)》2016年11期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了評價已有的凍土路基工程技術對青藏高原多年凍土區(qū)高等級公路寬幅路基的適用性,運用ABAQUS有限元軟件及其二次開發(fā)平臺,建立了多年凍土地區(qū)寬幅路基溫度場有限元分析模型,并運用該模型對普通路基、碎石路基、EPS隔熱層路基以及隔熱層-碎石復合路基溫度場進行對比分析,對4種寬幅路基融深變化規(guī)律進行研究.結果表明,不同降溫措施條件下路基溫度隨時間均呈周期變化,但每年平均溫度總體上升,且相同的時間和路基寬度條件下,隔熱層-碎石復合路基溫度最低、熱穩(wěn)定性最好;普通路基第十年最大融深隨路基寬度的增加呈直線上升趨勢,碎石路基融深隨寬度的增加呈三階段增長趨勢,EPS隔熱層路基融深隨寬度的增加呈兩階段增長趨勢,復合路基融深隨著寬度的增加逐漸增加但變化不大;單一的EPS隔熱層措施、碎石路基對于多年凍土區(qū)寬幅路基降溫效果較差,隔熱層-碎石復合路基降溫效果最優(yōu).
[Abstract]:In order to evaluate the applicability of existing permafrost subgrade engineering technology to the broad embankment of highway in permafrost region of Qinghai-Tibet Plateau, the ABAQUS finite element software and its secondary development platform are used. The finite element analysis model of temperature field of broad embankment in permafrost region is established, and the temperature field of ordinary roadbed, crushed stone roadbed with EPS insulation layer and heat-insulating laminate composite roadbed is compared and analyzed by using this model. The variation of thawing depth of four kinds of broad embankment is studied. The results show that the subgrade temperature varies periodically with time under different cooling measures, but the average annual temperature increases as a whole, and under the same condition of time and width of roadbed, The thermal stability of the composite subgrade is the lowest and the thermal stability is the best, and the maximum melting depth of the ordinary roadbed in the tenth year increases linearly with the increase of the width of the roadbed. The thawing depth of gravel roadbed increases with the increase of width, and the depth of embankment increases in two stages with the increase of width, while the melt depth of composite roadbed increases gradually with the increase of width, but does not change much, and the single measure of EPS insulation layer, The cooling effect of gravel subgrade is poor for the wide embankment in permafrost region, and the cooling effect of thermal insulation and gravel composite subgrade is the best.
【作者單位】： 東南大學交通學院;
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2014BAG05B04) 教育部霍英東基金資助項目(141076) 東南大學優(yōu)秀青年教師資助計劃項目(2242015R30027)
【分類號】：U416.16

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本文編號：1529421