本文關鍵詞： 鐵路橋墩 空心高墩 動力時程分析 高階振型 地震響應　出處：《鐵道標準設計》2014年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：研究高墩在強震作用下的地震反應。以鐵路連續(xù)梁橋為例,基于抗震模擬軟件Opensees,建立一個90 m的空心高墩,考慮高階振型,進行非線性動力時程分析,求出加速度從0.1g至0.6g時墩頂位移、墩底彎矩的變化規(guī)律及塑性鉸的形成和擴展情況。結果表明,加速度從0.1g調整為0.2g,0.4g,0.6g時,墩頂位移分別增加1.35,2.79,4.6倍,墩底彎矩分別增加1.49,2.54,3.38倍。墩底首先進入塑性區(qū),墩中部后進入塑性區(qū),塑性區(qū)的長度分別向墩底和墩頂擴展,向墩底比向墩頂擴展的更快更廣泛。因此,高墩設計中不僅在墩底部位,也要在墩身中部布置足夠的箍筋。
[Abstract]:The seismic response of high pier subjected to strong earthquake is studied. Taking railway continuous beam bridge as an example, a 90 m hollow high pier is established based on the seismic simulation software Opensees, and the nonlinear dynamic time history analysis is carried out considering the high order mode. When the acceleration is from 0.1 g to 0.6 g, the displacement of the pier top, the bending moment at the bottom of the pier and the formation and expansion of plastic hinge are obtained. The results show that when the acceleration is adjusted from 0.1g to 0.2g / 0. 4g / 0. 6g, the displacement of the pier top increases by 1. 35g / 2.79g / g respectively. The bending moment at the bottom of the pier increases 3.38 times respectively. The bottom of the pier enters the plastic zone first, and then the middle part of the pier enters the plastic zone. The length of the plastic zone extends to the bottom of the pier and the top of the pier, and to the bottom of the pier is faster and wider than to the top of the pier. In the design of high pier, sufficient stirrups should be arranged not only at the bottom of the pier, but also in the middle of the pier.
【作者單位】： 中鐵第一勘察設計院集團有限公司;
【分類號】：U443.22;U442.55

【參考文獻】

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