本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通客流后評(píng)估研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2010年

城市軌道交通客流后評(píng)估體系及指標(biāo)研究

劉娜  

【摘要】： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,軌道交通的建設(shè)發(fā)展進(jìn)入高峰期。隨之而來(lái)的是在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中客流的不均衡性較嚴(yán)重,目前已開(kāi)通的線路普遍存在高峰時(shí)期客流擁擠過(guò)渡,平峰時(shí)期客流寥寥無(wú)幾的局面。是客流預(yù)測(cè)與實(shí)際客流差異造成的還是運(yùn)營(yíng)組織措施不當(dāng)還是其他原因造成當(dāng)前的困局,需要深入研究客流,進(jìn)而提高軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,更好的發(fā)揮其解決路面交通擁堵的作用,為人們提供便捷的交通服務(wù)。 本論文以北京市軌道交通建設(shè)管理公司委托的客流后評(píng)估項(xiàng)目為依托,依據(jù)客流的內(nèi)涵及特征構(gòu)建了客流后評(píng)估體系,并首次給出了軌道交通客流后評(píng)估的定義。在此基礎(chǔ)上,深入分析了影響軌道交通客流的因素,以實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)總結(jié)了軌道交通的客流特征,為客流后評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建提供依據(jù)。 基于客流的組織及運(yùn)營(yíng)安全的角度,以實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn),研究了如何對(duì)客流進(jìn)行后評(píng)估�？土骱笤u(píng)估體系包括以下六部分：后評(píng)估的內(nèi)容、后評(píng)估的方法、后評(píng)估的步驟、后評(píng)估時(shí)限的選擇、后評(píng)估數(shù)據(jù)的收集、后評(píng)估指標(biāo)的選取。后評(píng)估的內(nèi)容包括：客流均衡性、客流量增長(zhǎng)、客流發(fā)展趨勢(shì)。其后評(píng)估方法依據(jù)客流特征規(guī)律采用定性對(duì)比法與定量對(duì)比法,并結(jié)合客流預(yù)測(cè)及客流發(fā)展趨勢(shì)界定了客流后評(píng)估的時(shí)限。本文重點(diǎn)研究了客流后評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建,以PSR框架模型為基礎(chǔ),結(jié)合PSR框架模型與客流后評(píng)估指標(biāo)的特點(diǎn)分別構(gòu)建了車(chē)站客流后評(píng)估指標(biāo)體系、線路客流后評(píng)估指標(biāo)體系、網(wǎng)絡(luò)客流后評(píng)估指標(biāo)體系。對(duì)客流進(jìn)行后評(píng)估研究是為了解開(kāi)現(xiàn)存的軌道交通客流困局,并為客流預(yù)測(cè)及軌道交通的運(yùn)營(yíng)提供可行建議。 為了驗(yàn)證客流后評(píng)估體系以及客流指標(biāo),以北京地鐵5號(hào)線為例,進(jìn)行了客流后評(píng)估。針對(duì)5號(hào)線的具體問(wèn)題提出客流預(yù)測(cè)以及運(yùn)營(yíng)組織的可行性建議。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：U239.5;U293.13
【目錄】：

致謝5-6

中文摘要6-7

ABSTRACT7-12

1 緒論12-22

1.1 研究背景12

1.2 研究目的和意義12-14

1.2.1 研究目的12-13

1.2.2 研究意義13-14

1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-18

1.3.1 國(guó)外后評(píng)估研究現(xiàn)狀14-16

1.3.2 國(guó)內(nèi)后評(píng)估研究現(xiàn)狀16-18

1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線18-22

1.4.1 研究?jī)?nèi)容18-19

1.4.2 技術(shù)路線19-22

2 城市軌道交通客流分析22-42

2.1 城市軌道交通客流概述22-23

2.1.1 城市軌道交通客流內(nèi)涵22-23

2.1.2 城市軌道交通客流產(chǎn)生機(jī)理分析23

2.2 車(chē)站客流特性分析23-27

2.2.1 車(chē)站客流的時(shí)間分布特征23-25

2.2.2 換乘客流特征25-26

2.2.3 站臺(tái)客流特征26-27

2.3 線路客流特性分析27-33

2.3.1 線路客流時(shí)間分布特征27-29

2.3.2 線路客流空間分布特征29-33

2.4 網(wǎng)絡(luò)客流特性分析33-37

2.4.1 網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)間分布特征33-35

2.4.2 網(wǎng)絡(luò)客流空間分布特性35-37

2.5 客流影響因素分析37-39

2.6 本章小結(jié)39-42

3 城市軌道交通客流后評(píng)估基本體系42-58

3.1 后評(píng)估的理論基礎(chǔ)研究42-45

3.1.1 后評(píng)估的概念42-43

3.1.2 后評(píng)估的分類(lèi)43-45

3.1.3 后評(píng)估的步驟45

3.2 軌道交通客流后評(píng)估理論基礎(chǔ)研究45-48

3.2.1 客流后評(píng)估概念及特點(diǎn)45-47

3.2.2 客流后評(píng)估目的47

3.2.3 客流后評(píng)估的原則47-48

3.3 城市軌道交通客流后評(píng)估研究48-54

3.3.1 客流后評(píng)估的基本內(nèi)容48-50

3.3.2 客流后評(píng)估的基本步驟50

3.3.3 客流后評(píng)估的基本方法50-52

3.3.4 客流后評(píng)估的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)52-54

3.4 城市軌道交通客流后評(píng)估時(shí)限確定54-57

3.4.1 客流后評(píng)估的分類(lèi)54-55

3.4.2 客流預(yù)測(cè)的時(shí)期劃分55

3.4.3 客流后評(píng)估的時(shí)限劃分55-57

3.5 本章小結(jié)57-58

4 基于PSR的客流后評(píng)估指標(biāo)體系研究58-72

4.1 PSR框架模型概述58-60

4.1.1 PSR框架模型的基本原理58-59

4.1.2 PSR框架模型的特點(diǎn)59

4.1.3 PSR框架模型在客流后評(píng)估中的優(yōu)勢(shì)59-60

4.2 基于PSR框架模型的指標(biāo)體系構(gòu)建60-62

4.2.1 客流后評(píng)估指標(biāo)選取原則60

4.2.2 客流后評(píng)估指標(biāo)的特點(diǎn)60-61

4.2.3 基于PSR框架模型的后評(píng)估指標(biāo)體系框架61-62

4.3 城市軌道交通系統(tǒng)客流指標(biāo)體系62-70

4.3.1 車(chē)站客流指標(biāo)體系62-64

4.3.2 線路客流指標(biāo)體系64-68

4.3.3 網(wǎng)絡(luò)客流指標(biāo)體系68-70

4.4 本章小結(jié)70-72

5 實(shí)例分析—北京地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估72-102

5.1 北京地鐵5號(hào)線概述72-73

5.2 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估內(nèi)容73-74

5.2.1 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估主要內(nèi)容73-74

5.2.2 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估步驟74

5.3 地鐵5號(hào)線客流特征分析74-81

5.3.1 地鐵5號(hào)線客流特征年限74-75

5.3.2 地鐵5號(hào)線客流特征分析75-81

5.4 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算81-99

5.4.1 客流后評(píng)估指標(biāo)的選取81

5.4.2 客流后評(píng)估指標(biāo)計(jì)算分析81-99

5.5 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估結(jié)論及建議99-101

5.5.1 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估結(jié)論99-100

5.5.2 地鐵5號(hào)線客流后評(píng)估建議100-101

5.6 本章小結(jié)101-102

6 結(jié)論和展望102-104

6.1 文章研究結(jié)論102

6.2 展望102-104

參考文獻(xiàn)104-108

作者簡(jiǎn)歷108-111

學(xué)位論文數(shù)據(jù)集111

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