本文關鍵詞： 廣佛同城 城際出行 出行特性 空間分布　出處：《城市發(fā)展研究》2014年08期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：以同城化背景下的廣州和佛山兩城市間具有城際出行行為的居民為研究對象,通過網(wǎng)絡問卷調查獲取數(shù)據(jù),采用社會統(tǒng)計學及GIS空間分析方法對兩城市間居民的出行目的、方式、頻次、費用等出行特性與出行者的職業(yè)、年齡、收入等社會屬性進行了交叉分析,研究了廣佛城際出行的變化及空間分布特性。研究發(fā)現(xiàn)廣佛同城效應形成了一種新的城際出行模式和新的"職住分離"群體,并且形成了以主城區(qū)地鐵覆蓋區(qū)域為主,以周邊區(qū)縣為輔的城際出行點集聚區(qū)域。
[Abstract]:Taking the residents of Guangzhou and Foshan who have intercity travel behavior as the research object, we obtain the data through the network questionnaire survey. By using the method of social statistics and GIS spatial analysis, the travel characteristics of residents between the two cities, such as travel purpose, mode, frequency, cost and so on, were cross-analyzed with social attributes such as occupation, age, income and so on. The change and spatial distribution characteristics of Guangfo intercity travel are studied. It is found that the Guangfo co-city effect forms a new intercity travel mode and a new "separation of occupation and residence" group. And formed the main urban subway coverage area, supplemented by surrounding counties inter-city travel point agglomeration area.
【作者單位】： 山東建筑大學交通工程學院;山東建筑大學建筑城規(guī)學院;
【基金】：“十二五”國家科技支撐計劃(2012BAJ15B05)
【分類號】：U121
【正文快照】： 同城化是一種相鄰城市協(xié)同合作共謀發(fā)展的新策略,是隨著區(qū)域一體化的深入發(fā)展而產(chǎn)生的一種新的發(fā)展理念[1]。從2005年深圳首次提出“深港同城”概念后,國內又有沈陽與撫順、合肥與淮南、長春與吉林、長沙株洲與湘潭、濟南與聊城等城市相繼提出了同城化發(fā)展策略[2]。放眼國際,

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